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梁 位 荷载位置 校核 B 3B/4 B/2 B/4 0 -B/4 -B/2 -3B/4 -B 0 B/4 B/2 3B/4 2.11 8,04 B 2,11 0 B/4 7,92 B/2 3B/4 B -0,60 -0,55 梁 号 算式 荷载位置 B 3B/4 B/2 B/4 0 -B/4 -B/2 -3B/4 -B 1 2,313 3,28 -0,02 4,153 2 0,73 -0,50 -0,50 1,709 3 -0,08 1,588 1,303 0,176 0,145 荷载类别 1 2 3 汽车荷载 0.500 人群 0 0 内力 截面位置 剪力/kN 弯矩/kNm 序号 荷载类别 弯矩(kNm) 剪力(kN) 梁端 L/4 L/2 梁端 L/4 L/2 (1) 恒载 0 (2) 汽车荷载 0 (3) 人群荷载 0 (4) 恒载 0 384.96 (5) 汽车荷载 0 (6) 人群荷载 0 (7) 承载能力极限基本组合 0 166 (8) 0 137 (9) 0 1 (10) 人群荷载 0 1 (11) 正常极限设计值短期组合（1+8+3） 0 (12) 正常极限设计值长期组合（1+9+10） 0 (13) （7） 0 285 (14) （11） 0 (15) （12） 0 梁号 荷载类型 弯矩(kNm) 剪力(kN) 梁端 L/4 L/2 梁端 L/4 L/2 1号 正常极限设计值短期组合 0 正常极限设计值长期组合 0 承载力极限设计值基本组合 0 285 2号 正常极限设计值短期组合 0 578 正常极限设计值长期组合 0 承载力极限设计值基本组合 0 3号 正常极限设计值短期组合 0 1 22 正常极限设计值长期组合 0 0.9 承载力极限设计值基本组合 0 884.9 弯起钢筋序号 弯起点符号 弯起点至跨中截面距离（mm） 各弯起点的设计弯矩（kNm） 跨中截面 4 E 2898 643 3 D 3736 527 2 C 4574 381 1 B 5412 205 梁端符号 主筋截面积（mm） 截面有效高度（mm） 混凝土受压区高度系数 各梁段抵抗弯矩 3695 898 903 2463 927 628 1232 956 327 各层纵向钢筋序号 对应充分利用点号 各充分利用点至跨中截面距离 （mm） 对应不需要点号 各不需要点至跨中截面距离 （mm） 4 3108 3 4835 2 6146 各排弯起钢筋序号 弯起点至充分利用点距离（mm） （mm） （mm） 弯起钢筋与梁中心线交点至不需要点距离（mm） 5 3295 556 2739 4 559 2 566 梁段符号 主筋截面积（mm2） 截面有效高度（mm） 主筋配筋率 箍筋最大间距 EG 1112 CE 1118 527 BC 1132 AB 1144 种类 设计强度 标准强度 弹性模量 轴心抗压 轴心抗拉 轴心抗压 轴心抗拉 C30(Mpa) 每片梁自重 上部结构总重 每个支座恒载反力 截面编号 自重 弯矩 剪力 1—1 2—2 -30 -30 3—3 4—4 5—5 0 0 荷载横向分布情况 公路—Ⅱ级荷载 人群荷载 计算方法 荷载位置 荷载分布系数 单孔 双孔 单孔 双孔 B B B B 对称布置按杠杆法算 单列行车公路—Ⅱ级 0 0 0 0 双列行车公路—Ⅱ级 人群荷载 0 0 0 0 0 0 0 0 非对称布置按偏心受压法计算 单列行车公路—Ⅱ级 双列行车公路—Ⅱ级 人群荷载 编号 荷载情况 1号板 2号板 3号板 4号板 5号板 ① 恒载 ② 公路—Ⅱ级双列对称 ③ 公路—Ⅱ级双列非对称 140 ④ 人群对称 0 0 0 0 ⑤ 人群非对称 ⑥ ①+②+④ ⑦ ①+②+⑤ ⑧ ①+③+④ ⑨ ①+③+⑤ 荷载组合情况 计算式 反力 组合⑥公路—Ⅱ级双列对称人群对称 组合⑦公路—Ⅱ级双列对称人群非对称 组合⑧公路—Ⅱ级双列非对称人群对称 组合⑨公路—Ⅱ级双列非对称人群非对称 荷载组合情况 墩柱反力 板支座反力 各截面弯矩 ③—③ ④—④ ⑤—⑤ 组合⑥公路—Ⅱ级双列对称 组合⑦公路—Ⅱ级双列对称 组合⑧公路—Ⅱ级双列非对称 组合⑨公路—Ⅱ级双列非对称 荷组载合情况 墩柱反力（kN） 板支座反力(kN) 各截面剪力(kN) ③—③ ④—④ ⑤—⑤ 组合⑥公路—Ⅱ级双列对称 组合⑦公路—Ⅱ级双列对称 组合⑧公路—Ⅱ级双列非对称 组合⑨公路—Ⅱ级