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箱梁预制技术总结 武广客运专线湘潭梁场总工程师 王周全 （2007 年 7 月 29 日） 一、预制梁设计指标 武广客运专线预制箱梁结构形式为双线整孔单箱室简支梁， 梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为 350km/h ；设计年限为正常使用条件下结构设计使用寿命 100 年； 最小曲线半径为 7000m ，正线间距为 5.0m 。截面类顶板厚度 30cm ～ 61cm ，底板厚度 28cm ～ 70cm ，腹板厚度 48cm ～ 105cm 。桥面内侧净宽 9.4m ，桥梁宽 13.4m 。梁高 3.05m ，顺 桥向支座中心线距梁端 55cm ，横桥向支座中心距为 4.5m 。32m 梁每片箱梁理论重量 819.05 吨。混凝土 327.6 ｍ3 ，混凝土强度 等级 C50 ，弹性模量为 35.5Gpa 。支座统一采用 CKPZ 盆式橡胶 支座，竖向承载力分别为 5000KN 和 6000KN 。 二、梁场规划设计 ㈠场地布置及规划 中铁十六局集团五公司在湘潭市谭家山镇上水口山组建制梁 场，共承担 559 片梁的生产任务。制梁场位于 DK1632+220 ～ DK1632+675 间线路右侧， 占地 220 余亩。制梁场共分为五个区， 1 拌合站、制梁区、存梁区、钢筋存放及加工区、生活区。设置制 梁台座 10 个，内模台座 6 个，钢筋加工台座 6 个，存梁台座 80 个，制梁台座、存梁台座和提梁机轨道基础全部采用桩基础处理。 配置内模 6 套，侧模和底模 10 套。制梁场按照每天 2 ～2.5 榀的 生产能力设计。 结合以往制梁经验，借鉴国内外箱梁施工的先进技术，于 2006 年 9 月 8 日成功地生产出了武广客运专线第一榀箱梁， 并经 过一段时间的生产，目前已建立起了一套比较完善的生产技术和 施工工艺。 ㈡混凝土拌和站 拌和站配置两台 HLS120 型搅拌机， 1 台粗骨料清洗机。 8 个粗骨料、细骨料储料仓，每个储料仓约 300 ㎡ ，正常情况能够 储存 10 榀梁以上的粗细骨料， 每种材料按照检验状态分为待检区 和合格区，骨料储存仓全部采用彩钢瓦防雨棚覆盖，保证混凝土 原材料质量的有效控制。拌和站用水利用 1600 m3 的高位水池。 14 个 100 吨水泥储料罐， 8 个粉煤灰罐，平均混凝土生产能力为 100m3/h （2 台）。 三、工程特点 1 、工程单价低，可充分利用地材，将预制梁场设在所承担工 程任务的重心位置，减少运料、运梁费用。 2 、采用整体式固定外模、自动化液压系统内模模板形式，提 2 高了箱梁预制的机械化施工程度和生产率。 四、箱梁施工工艺框图