绿道建设基准技术规定.ppt

5.2 慢行系统(3要素) （4）慢行系统一般不得直接借道公路和城市道路。起连通作用的，借道长度不得超过2km，同时必须与机动车道有安全隔离设施，借道路段前方机动车道必须设置减速带和警示标志。 （5）慢行道不应经过有滑坡、塌方、泥石流等危险的地质不良地段。 （6）慢行道路面铺装在满足使用强度的基础上，应采用环保生态、渗水性强的当地自然材料。 × √ √ 步行道 （参考《城市道路设计规范（CJJ 37—90）》） （1）步行道最小宽度应符合下表的规定。 （2）步行道横坡度不得超过4%，纵坡度不得超过12%，当纵坡坡度大于12%时，应辅以梯步解决竖向交通。 （3）步行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带时，应采用水稳定性好的材料。 （4）都市型绿道的步行道应考虑残疾人的使用要求，满足无障碍设计的要求，并符合《 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）》的规定。 满足无障碍需求的步行道 自行车道 （参考《城市道路设计规范（CJJ 37—90）》） （1）自行车道路面宽度单车道不应小于1.5m，双车道不应小于2.5m。 （2）自行车道横坡度不得超过4%；纵坡度宜小于2.5%，最大不应超过8%。大于或等于2.5%时，应符合下表规定。 类型 都市型 郊野型 生态型 宽度（m） 6 3 2 ●综合慢行道 （参考《珠三角绿道规划设计技术指引试行》） 综合慢行道宽度应满足人与自行车混行的要求，最小控制宽度应符合表5.2-3的规定。 5.3 交通衔接系统(2要素) （1）应充分考虑与轨道交通、道路交通及静态交通的衔接衔接，并在高速公路出入口、轨道交通站点，人口较为密集的城镇地区设置公共交通接驳线路，增强可达性。 （2）在出入口应设置停车场、公共交通接驳站点、单车出租和维修场地、方便交通换乘。 交通接驳点 自行车租赁维修点 5.3.2衔接设施 （1）绿道建设应充分考虑与轨道交通、道路交通及静态交通的衔接，应尽量避免与高等级公路交叉，如必须相交时宜采用立体交叉形式。如条件不允许建设立交时，应在交叉口划有醒目的斑马线，同时设置清晰的标志和严禁机动车进入绿道的障碍物，并设置减速带。 （2）绿道与城市桥梁、隧道合并设置时，自行车道宽度不应小于2m，且自行车道、人行道与车行道之间应以防护栏形式进行隔离。（参考《城市桥梁设计准则》）。 平交路口设置醒目斑马线 立体交叉人行天桥 不同类型道路设防护栏 5.3.3停车设施 5.3.3.1公共停车场 （1）应在绿道出入口，结合驿站设置公共停车场。 （2） 机动车停车场规模应根据游客流量按最小容量确定，都市型绿道应通过管理确保周边公共停车场为绿道使用者服务。 （3）公共停车场应考虑自行车停车、残疾人停车等非机动车停车需求及交通换乘和游客滞留空地。 （4） 绿道与机动车停车场衔接时，应在停车场出入口设立醒目的标志，并在步行道和自行车道与停车场出入口设置减速带。 （5）公共停车场出入口的机动车和自行车的流线不应交叉，并应与城市道路顺向衔接。机动车停车场内交通标志应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-86）的规定。 5.3.3.2出租车停靠点 （1）出租车停靠点应结合绿道出入口、驿站设置。 （2）出租车停靠点应划线标明停靠限时10分钟及停靠车数量，在繁华地段应设置出租车即停即走标志。 （3） 出租车停靠点与绿道衔接时应设置缓冲区，并在衔接出入口增设醒目标志。 5.3.3.3公交站点 （1）绿道出入口、驿站等人流的集散点应配置相应公交停靠站。 （2）公交停靠站应与绿道周边设施设置一定缓冲区，并设置明显标志。 出租车停靠点 设置即停即走标志 紧邻商务办公区 与周边建筑有较好的连接 绿道俯瞰 3.0.5（交通衔接）绿道建设应与区域性交通网络、轨道交通站点保持便捷联系，同时开辟绿道出入口、主要景点、附近城镇或城区及轨道交通站点的公交线路，完善换乘系统，增强绿道的可达性。 3.0.6（配套设施） 绿道主要配套设施应采用驿站方式布局。驿站建设应优先利用现有设施，严格控制新建服务设施的数量和规模。 一级驿站应依托风景名胜区、森林公园等发展节点或绿道沿线城镇及较大型村庄的服务设施进行建设；二级驿站应依托绿道沿线村庄、公园服务设施进行建设。 生态型、郊野型绿道在现状无可利用设施进行改造利用的情况下，新建驿站应符合表3.0-1的规定。 3.0.7（软环境）绿道建设应重视软环境营造，制定绿道使用指南和维护制度，建立绿道专题网站，方便公众使用。 3.0.8（空间管制）绿廊控制线应纳入城市基本生态控制线管理，实行严格的空间管制政策。绿廊控制线内应严格限制与绿道功能不兼容的项目进入，保护绿廊自然生境，绿道配套设施的建设应满足绿廊资源的生态承受力要求。绿道建