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第二节 瓦锡兰 RT-flex柴油机一、瓦锡兰 RT-flex柴油机结构介绍 瓦锡兰公司率先将共轨技术应用于大功率船用低速柴油机。1998年将燃油共轨喷射技术应用于RTX-3型技术示范机并取得成功。在此基础上，开发出全电子控制、采用共轨喷射技术的瓦锡兰 RT-Flex型船用低速柴油机，并在实船上开始使用，并且从2008年开始，公司已经正式开始了RTX-4最新一代电喷机的研发工作。 第一台6RT-flex 58T-B的功率为11275 kW，转速为93 r/min，安装在“Gypsum Centennial”轮上。它是2000年2月底由韩国现代重工为Gypsum石膏运输公司建造的，2001年9月交船投入营运。至今已近超过了10年的时间，状况良好。 Graph 5-1 Comparison between the Sulzer RT-flex engine (right) with the standard RTA low-speed engine (left)1． 基本结构 相对常规柴油机而言，RT-flex型柴油机取消了机械式凸轮轴系统及其传动机构。增设了供油单元、共轨平台和WECS-9520控制系统。 供油单元由柴油机曲轴输出端的齿轮组带动燃油柱塞泵和滑油斜盘泵。高效的燃油泵向共轨管提供600bar--900bar的燃油，轴向柱塞泵提供80bar--180bar的伺服液压油用于排气阀VCU的启闭和燃油喷射控制单元ICU的驱动。共轨平台由WECS9520控制系统分别控制容积式燃油喷射控制单元ICU （Injection control unit）、排气阀驱动执行器VCU （exhaust valve control unit）和起动空气控制装置，通过安装在主机自由端的曲轴角度编码器来判断曲轴位置及各缸活塞在气缸中的位置后，完成燃油喷射、排气阀启闭和柴油机的起动功能。 RT-flex柴油机的电子控制设备主要包括WECS9520柴油机控制系统、容积式燃油喷射控制阀、排气阀驱动执行器和起动空气控制装置。WECS9520柴油机控制系统由三部分组成，即凸轮轴替代部分、控制部分和安全系统。凸轮轴替代部分主要是用来代替凸轮轴实现燃油喷射、排气阀和起动空气分配器的驱动；控制部分根据柴油机的负荷和转速控制燃油和伺服油共轨内的压力；而安全系统主要是对共轨阀的功能、传感器及各参数值进行监测和诊断，保证系统安全工作。 WECS9520控制系统通过传感器检测曲轴位置，从而判断出柴油机气缸中活塞位置后由200bar的伺服油控制900bar的燃油喷射进入柴油机的气缸。根据柴油机设定油门，由WECS9520控制系统进行喷油定时和喷油时间喷油量的控制。Graph 5-6 the fuel pumpGraph 5-5 the supply unit柱塞泵燃油喷射控制单元Volumetric Injection Control Unit Graph 5-8 other parts in the rail unitGraph 5-7 the rail unitGraph 5-27 the schematic layout of an Injection Unit2． 燃油共轨 该系统由供油单元、高压共轨油管、WECS9520控制系统、喷油器和容积式燃油喷射控制单元等组成。 供油单元有2~8个高效的机带柱塞泵（又称共轨泵，由三作用凸轮或者单凸轮控制），可将己加热的燃油压力提高到900bar左右，送至高压共轨油管。在柴油机起动前和起动时，燃油泵的执行器将油泵齿条伸到最大刻度。一旦主机转动（如冲车动作），共轨压力就调到期望值700bar。 柴油机在工作时，由低压燃油泵将燃油输入到燃油共轨泵，共轨泵将燃油加压送入高压共轨油管，高压共轨油管中的压力由WECS9520控制系统根据共轨压力传感器测量的共轨压力以及燃烧的需要进行调节。高压共轨油管内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由WECS9520控制系统确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷射控制单元将燃油喷入气缸。 燃油喷射控制单元由WECS9520通过电磁阀控制。200bar的伺服液压油通过电磁阀，使燃油喷射控制单元动作，让900bar的燃油进入喷油器。每个气缸有二到三只喷油器，而每个喷油器由各自安装在ICU的电液阀控制，可以根据WECS9520柴油机控制系统的指令控制燃油喷射的定时和喷油量，也可以实现在低负荷时单只喷油器的循环喷油。由于共轨系统的压力很高，因此对该阀的密封性和承压能力的要求都非常高。 在高压燃油共轨油管上还安装了压力传感器、燃油压力调节阀和安全阀。压力传感器向WECS9520提供高压共轨油管的实时压力信号；燃油压力调节阀和安全阀确保在高压共轨油管在出现压力异常时，迅速将高压共轨油管中的压力