记录仪在汽车故障诊断中的应用.docVIP

记录仪基本功能介绍 存储记录仪工作原理 A/D转换：将模拟值转换为数据值 采样：采样速度越快，X轴上的分析就越精确。 分辨率：分辨率越高，Y轴上的分析就越精确。 笔记录仪的缺点（相比于存储记录仪） 较低的采样频率（大约50Hz） 要求不停地供给墨水 光线示波器的缺点（相比于存储记录仪） 较低的采样频率（最高10kHz） 昂贵的感光纸 数字示波器的优缺点（相比于存储记录仪） 优点：较高的采样速率（仪表间的TDS300B的采样数率为1.25GS/s；便携式的FLUKE199的最大实时采样率可以达到2.5GS/s） 缺点：较低的分辨率（大约8比特）；部分产品有非绝缘输入模块；无电源信号输入；无RMS纪录。 存储记录仪的优缺点 优点：各个通道相互独立隔离；各个通道单独存储；从低速到高速各种现象均可记录；用不同的输入通道和传感器可记录不同的物理变化量。 缺点：较低的采样速率（相比于数字示波器）。 我们需要了解汽车电子控制电路的工作原理： 电子在电路中流动，这些电路中有许多逻辑电路或电子元器件用来调节电子的流动，每一个逻辑电路都由一个内部的时钟电路来调节的，这就使得电子以准确的时间间隔在电路中流动，所须的时间间隔由逻辑电路和微处理器中的操作程序控制，当汽车电子设备和线路出现故障时，就需要维修人员找出却切的原因。于是维修人员着手采集所有相关的数据，记录仪能显示电路中电子运动的轨迹。其方法是将电压随时间变化以曲线的方式显示出来，维修人员在记录仪上看到的电压随时间变化的曲线，就可以判断出电路到底出现了什么问题，要想使记录仪发挥他的最大功效，就需要将采集到的波形进行对比。若想确切地诊断出故障的原因，你必须先知道那里先出了问题，才会引起最终的故障。渴想而知，要知道故障发生的前因后果，关键要懂得汽车控制系统的工作原理。通过下面的案例看看记录仪是如何帮助我们找到故障的原因的。 例1 车辆信息：众泰2008 发动机代码：RX600 年份：2002 症状：加速无力 以下这个案例说明了在解决看似非常复杂的问题时，作为诊断记录仪是怎样解决问题的。 出问题的车是一辆2002年的众泰2008搭载1.6升发动机，。顾客抱怨这辆车怠速不良、燃油消耗严重、缺乏动力、所有重要的发动机警示灯点亮。 通常与顾客沟通是非常重要的，在这个案例中我们知道，发动机被过度地维修过，其中包括更换了汽缸盖（由于过热而更换的）。 在发动机彻底维修（大修）过后，又经历了数次维修，顾客非常容易沮丧，且会草率下结论认为无法修好。然而，通过有系统的诊断程序与方法，我们除了让顾客买单以外，还可以归还给他们一辆工作正常的车辆，并能提供证据与数据给他们证明修理的必要性。 经过基本的检查发现了发动机被修理过的迹象包括：一个新的汽缸盖、冷却液温度传感器、三元催化器。通过简短的道路测试，证实了顾客的抱怨 首先，连接解码器读取与车辆相关的信息：图一 实施诊断方按：按照故障码的指引，换个氧传感器后，故障码消失故障依旧。 用记录仪做故障分析：先了解汽车加速时汽车ECU是怎么控制喷油的，加速时当节气门急速开启或进气量突然变大时，为了提高加速响应性能，加速其间在同步喷射的基础上加异步喷射记录下急加速下的喷油脉宽，对于以上工作有了了解后。我们用记录仪采集了 以下汽车信息进行逻辑组合分析。图2汽车电脑输入信号，CHI白色线接节气门位置传感器信号线 CH2黄色线接进气歧管压力传感器信号线 汽车电脑输出线CH3红色喷油嘴信号线 图二 放大图片 游标的计算 14MS喷油脉宽 经过（图二）以上逻辑组合分析后，我们发现急加速的工况下，异步喷射14MS的喷油脉宽少了许多，唯一影响急加速异步喷油脉宽的就剩下发动机电脑ECU了，因为ECU电脑控制喷油的程序出了问题，才会导致输出的喷油脉宽不正常。为了验证我的想法找了同一款年限的车经过数据（图三）分析发现急加速工况下异步喷油脉宽比故障车多了17MS 图三 游标分析结果 喷油脉宽31.2MS 电脑更换后急加速工况良好。 例2 怠速工况下轻微游车现象 怠速概述：怠速转速控制实际上主要是对怠速进气量的控制。ECU根据各传感器输入信号所决定的目标转速与发动机实际转速进行比较，确定两转速的差值，经过执