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DCi11发动机故障 网络开发部培训中心 网络开发部培训中心 2009年6月8日 2009年6月8日 1 一、电控柴油机常见维修方法 1．先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以 检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统 的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即 真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 2 ．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为 简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障 迅速地找出来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断 时，也应对较容易检查的先予以检查。 3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往 可以迅速地找到故障，省时省力。 东风商用车公司市场销售总部 2 2 4 ．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通 过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并 检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发 动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的 故障部位进行检查。 5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检 查带来方便。 东风商用车公司市场销售总部 3 3 EDC7系统的正常参数： EDC7系统的数据流如下： 2、发动机转速：701RPM 3、增压压力：97.3KPa 4、当前喷油量：17.72mg/cyc 5、电瓶电压：28.41V 6、计量单元占空比：17.63% 7、油轨压力：66.97MPa 8、机油压力：5.12bar 9、冷却液液位：100% 10、风扇离合器占空比：83.91% 11、风扇转速：270RPM 东风商用车公司市场销售总部 4 4 DCI11发动机标准外特性 机型 转速 扭矩 排气背压 机油压力 中冷后压 中冷后温 冷却水出水温 rpm Nm kPa kPa kPa 2000 1161 11.3