井巷工程ch2巷道交叉点设计与施工.pptxVIP

井巷工程第二章　巷道交叉点设计与施工一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点。按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类 二、井下窄轨线路的基本知识㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ90o V1.5m /s，R不小于7 SB； V1.5m /s，R不小于10 SB； V3.5m /s，R不小于15 SB； δ90o R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车或矿车的最大轴距来计算，取以米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、20m、25m、30m 、35m 、40m 等。 ORδSB 2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW3）x 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜SWxSPDSpDSP 4）轨距加宽 右图是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值2SD=WS0.18PR 轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨向曲线中心移动 逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300） 3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆就要向外翻或出轨。 外轨抬高计算示意图。 外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh-22LSD=W18R2SD=W28R4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 L——车辆长度，m； SW——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。 ㈡窄轨道岔 (二)道岔的构造 道岔的构造如图所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。 2345161—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按上式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。 （三）道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技术特征和适用条件见下表。 道岔的每一种类型由按轨距和轨型不同共有五个系列，即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或18kg/m或24kg/m。600单开、对称道岔技术特征及适用条件 道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4-1519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。 窄轨道岔结构与计算简图对照图（a）单开道岔；（b）对称道岔；a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 （c）渡线道岔DX924-4-1519（左） （四）道岔的选择原则 1）与基本轨的轨距相适应。 2）与基本轨的轨型相适应。 3）与行驶车辆的类别相适应。 4）与行车速度相适应。三、交岔点设计 ㈠平面尺寸的确定p50建议掌握作图法 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程长度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件：所选道岔的a、b、a 值，支巷对主巷转角α；各条巷道的净宽度B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离b1，b2、b3。此外，尚需确定柱墩的宽度(一般取500mm)，轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在下表中列出了六类交岔点的计算图和计算公式。 =+aaJabcos-Rsin=a+aHRcosbsin1．单轨巷道单侧分岔点 P48-491)曲率中心O的位置 2）确定θ 3）基本轨起点