大跨度钢箱梁更换为钢-混组合梁的原因及可行性分析.pdfVIP

. . 大跨钢箱换为钢 -混组合的原因及可性分析 1钢箱换为钢 -混组合的原因 原桥大跨均设计为钢箱桥，钢箱的桥面铺装层厚为 7cm ，有轨电车 轨道安装需求桥面铺装层厚为 25cm ，且铺装层与钢箱之间无层间传构件， 能协调变形或造成面层脱显现。 钢桥面与铺装之间刚悬殊太大， 二者变形 能协调。 又由于钢箱所在位置均为需求大跨桥的困难地段， 采用大跨混凝土 箱结构，会产生施工影响交通及下部结构尺寸庞大等情况。 基于以上多种原因，通过多方面考虑，拟定采用钢-混组合的方式，混凝 土板提高体刚， 并通过剪键与钢结构连接， 同时为轨道预埋构件提供预 埋空间，轨道、混凝土板及钢结构三者受变形协调，能够满足刚、受、较 大跨越能等多方面要求。 2 现阶段钢-混组合发展及论实情况 钢-混组合在美、日、欧洲已经得到广泛的应用，美国最早制定设 计规范，随后德国、英国和印也制定设计规范。 国内钢 -混组合在工程中的应用从 20世纪 50代起组合在交通、 冶、 电及煤矿等系统有所应用。 1957建成的武汉长江大桥，其上层公桥就已采 用组合结构 跨( 18 m 距， 1.8 m) ；阳设计院早在 1963就把组合结 构用于煤矿井塔结构。从1985 开始，组合楼盖在高层钢结构中得到广泛的 应用；进 90代， 组合大用于城市交桥的主体结构与高层建筑的楼盖体 系中。1993由京市政设计研究院设计的京国贸桥的三个主跨采用连续 组合结构， 是该结构在国内城市交桥中首次应用。 近来在京、 上海等城 word 教育资料 . . 市的交桥建设中，由 于钢一混凝土组合连续桥跨越能大、建筑高小、抗 震性能好以及施工速快等优点，得到广泛的应用，建成以京航天桥 (主 跨 73 m)和朝阳桥 (主跨64m)为代表的一批钢一混凝土连续组合桥。 钢-混组合桥采用钢作为受主结构，又用钢作为现浇混凝土层 的支撑模板构造，仅简化施工工序，低施工难，同时缩短施工工期。 钢 -混 组合 在 我国的 起 步较晚 ，主要 原因 在 于混 凝 土和 钢结 构材受的同性，钢 -混组合设计论的完善。但随着大实验研究和 广泛应用实践，逐渐地丰富该类的设计和施工经验， 完善相关的论， 极 大的促进该类桥的推广。钢 -混组合连续桥其整体受性能的优越性、 工程造价的经济性以及能充分发挥钢材和混凝土两种材各自的优势的合性 和于施工的突出特点而得到广泛的应用。 随着《钢－混凝土组合桥设计规范》 （GB50917-2013 ）的发，钢 -混组合设计论得到完善。有完整的论 基础指导，使得此类体的应用加方、快捷、安全。由于组合具有抗疲劳 性能好、承载可靠、节约钢材、低高和增强的刚的优点，已被广泛应 用于城市交桥及高速公的跨线桥。 3钢-混组合特点简介 组合桥采用剪连接件将钢等结构构件与钢筋混凝土桥面板结合成整 体，钢筋混凝土桥面板仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用， 而且作为主 的上翼板与钢形成组合截面， 参与主共同作用。 组合桥上缘受压、 下缘受 ，最符合组合材分布的合原则，即上翼缘应是适宜受压的混凝土板， 下缘是于受的钢， 并通过在混凝土顶板内加设预应来抵抗连续负弯矩， 能够满足连续结构受需求。 word 教育资料 . . （1）与钢相比，钢 -混组合具有以下特点： a）减少钢材的用，节约造价； b）增大的刚，有于整体稳定性； c）采用钢筋混凝土桥面板，有于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久 性。 （2）与混凝