电子控制液压换挡系统.ppt

第六节 电控液压换挡系统;按控制方式分类;液压控制自动变速器换挡控制框图; 电子控制自动变速器是通过各种传感 器，将发动机转速、节气门开度、车速、发 动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数 转变为电信号，并输入计算机；;电子控制自动变速器换挡控制框图;电子控制系统构成;电子控制系统构成 信号输入装置、ECU、执行机构;（一）信号输入装置 传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。 信号开关：超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关和制动开关。;各元件的作用;名称;1、节气门位置传感器 与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。; 节气门位置传感器 （TPS）; 传感器与ECU连接 传感器工作电压Vc=5V 节气门开度信号VTA 怠速触点信号IDL 搭铁端子E 传感器输出特性; 检测原理：*怠速触点信号端子IDL输出U=0；节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V；节气门全闭，ECU则判定为怠速。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V；节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V；节气门全开，ECU则判定为大负荷。;2、车速传感器 （1）磁感应式 由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体上。 信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化，从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。; 车速传感器（SP）磁电感应式 ;（2）笛簧开关式 笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头（铁、镍磁性材料）构成。触头的开闭，受车速表软轴驱动的磁极控制，从而产生随车速变化的脉冲信号送给ECU用于进行换挡控制。;（3）光电式 设置在组合仪表内。 结构： 齿扇转子——软轴驱动。 光电耦合器： 发光二极管 光电三极管 控制电路 ;光电式SP;SP电路图 ;3、发动机转速传感器 发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。 信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。 信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机转速。;4、输入轴转速传感器 电磁感应式； 安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换挡过程。 5、变速器油温传感器 负温度系数热敏电阻式； 安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。;6、档位开关（空挡起动开关）;7、模式选择开关 （1）经济模式 以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律； （2）动力模式 以获得最大动力性为目标设计换挡规律； （3）标准模式 介于经济模式和动力模式之间； （4）手动模式 以手动方式选择合适挡位；;8、超速挡开关 安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。 ;功用： 汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超速挡。 超速挡开关设置在换挡杆上，超速切断指示灯安装在组合仪表板上。 超速挡使用条件： 平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位； 车速60Km/h； 变速器油温70℃以上；;9、强制降档开关与制动开关; （二）执行器 电控系统的执行元件是电磁阀。 按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。 按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。;电磁阀及电路 ; 开关式电磁阀 作用：开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。;脉冲式电磁阀 作用：控制油路中油压的大小。 ;（ 三）电子控制器ECU 1、ECU工作原理 中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号，处理这些信息（车速、节气门开度等），并从存储器中“读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度，与当时采样的车速比较后，判断是否换挡，如需换挡则通过接口发出换挡指令，再通过电磁阀实现升挡或降挡。 人为干预： 快松油门，提前换高挡