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F-GE-小涵道比涡扇发动机总体结构分析
———————————————————————————————— 作者:
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F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体构造分析
目录
TOC \o 1-3 \h \z \u F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体构造分析 1
制作团队 1
发动机图例 2
讨论题 2
构造和系统 3
上下压转子构造形式及支承方案 4
传力路线分析 4
风扇转子及机匣构造设计特点 5
涡轮转子-支撑构造设计 5
低压转子联轴器特点 5
减重措施 6
制作团队
组长:皮启遥
小组成员:皮启遥,李明哲,孙睿智,叶斯泰·克勒施别克,王洪波
PPT制作人:皮启遥
PPT汇报人:皮启遥,王洪波
资料收集人:李明哲,孙睿智,叶斯泰·克勒施别克
报告撰写人:王洪波
发动机图例
讨论题
1.画出上下压转子构造形式及支承方案,并说明其特点;
2.传力路线分析;
3.风扇转子及机匣构造设计特点;
-支承构造设计特点;
5.低压转子联轴器特点;
6.第三代军用涡扇发动机在总体构造设计上是如何减重的;
构造和系统
进气道:环形。带17个径向支板。
风 扇:3级轴流式。进口导流叶片的铝制尾缘可调。转子叶片材料为钛合金。水平对开机匣,使转子叶片可单独更换。压比3.2。
压气机:9级轴流式。头三级为钛合金,后六级为A286钢。零级和头3级静子叶片可调。盘鼓式转子,惰性焊连接。水平对开机匣,前段为钛合金,后段为钢。压比11。
燃烧室:短环形。火焰筒由HastelloyX合金经机加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷口喷出并雾化,实现无烟燃烧,具有均匀的出口温度场。
高压涡轮:单级轴流式。高负荷气冷叶片,用冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段,通冷却空气进展主动间隙控制。转子和静子可单独更换。
低压涡轮:2级轴流式,叶片带冠。转子叶片均可单独更换,静子叶片分段更换。
加力燃烧室:用盘旋式混合器使内外涵气流有效混合。内涵气流中90%的气流在燃油喷入外涵气流前燃烧完,使得整个工作范围内的温升平稳。
尾喷管:收敛-扩散型,喷口面积由液压作动筒和作动环腔控制。
上下压转子构造形式及支承方案
转子构造:
环形燕尾槽:压气机轮盘用环形燕尾槽固定后几级短的工作叶片。
焊接转子:采用同种材料的转子焊为一体的构造,焊接方式为惯性摩擦焊和电子束焊。
3.风扇转子:采用了螺栓连接的可装卸方式,便于叶片的装拆与锁紧。
3.涡轮转子:上下压涡轮盘与盘,盘与轴的连接构造中,均用专门的前伸或后伸的安装突缘
作为连接处,防止了在轮盘腹板上开安装螺栓孔的做法,轮盘不会因开孔而削弱。
支撑方案:
HP:1-0-1 〔其中1号和5号轴承位滚棒轴承,2号轴承为滚珠轴承)
LP:1-1-1 〔3号轴承为滚珠轴承,4号轴承为滚棒轴承〕
5个主轴轴承,其中高压涡轮后轴承位中介轴承
3个承力框架: 进气机匣,上下压压气机间的中介机匣和涡轮后机匣
发动机的主安装节位于中介机匣上,辅助安装节设置在涡轮后承力机匣两侧。
低压转子采用1-1-1支承方案。风扇有可变弯度的进口导流叶片,利用进口导流叶片固定不动的前缘局部作为传力的承力件,风扇转子由前后两个支点支承。
由于高压转子具有单级高压涡轮,高压转子采用1-0-1支承方案,并通过中介支点将高压转子支承于低压转子的支承方案,这种构造能取消高压涡轮前、后的承力构造,使发动机构造简单,质量轻,可靠性提高,因而为许多发动机采用。两个转子受力较大的滚珠轴承均固定于中介机匣上,由于主安装节也是安装在中介机匣上,使传力路线更好。然而,中介轴承位于低压涡轮后支点,其冷却、润滑条件非常恶劣,容易发生故障,所以对轴承的设计要求很高。此外高压转子是通过中介轴承支承载低压轴上的,低压转子的稳定工作就显得极为重要。
传力路线分析
高压涡轮后轴通过中介支点支承于低压轴上,径向力通过滚棒轴承传到涡轮后机匣,同样低压涡轮径向力通过5号轴承也传到涡轮后轴承机匣,后涡轮机匣再通过副安装节传到飞机上。风扇所受轴向力通过1和2号轴承传递到中介机匣上。而高压压气机所受轴向力通过3号轴承也传递到中介机匣上,中介机匣再通过主安装节把发动机推力传到飞机上,从而带动飞机向前飞行。
风扇转子及机匣构造设计特点
F110-ge100属于小涵道比涡扇。低压风扇采用等中径设计,平衡了等外径设计和等内径设计两种方式的优势和劣势。高压压气机采用了等内径设计,提高末级叶片效率。上下压风扇转子的根本构造都是鼓式转子,这种转子构造简单弯曲刚性好但是转速受到限制(低于200米/秒)。转子间采用短螺栓连接与焊接连接。叶身采用宽弦叶片,有提高抗外物打伤能力和减振的作用,叶片
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