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2010 年 1 月第 1 期 城市道桥与防洪 道路交 15 城市道路景观设计 李 翔 （广州市市政设计研究院，广东广州 510060 ） 摘 要：该文根据城市道路的特点，从道路空间的划分 、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计 要点以及设计经验，对一些例子进行了分析，并提出了一些建议，为城市建设提供参考。 关键词：道路空间；道路本体；道路附属物；路侧环境 中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1009- 7716 （2010 ）01- 0015- 08 树成荫，基本覆盖了整个道路横断面（见图 4 ）。 0 前言 收稿日期：2009- 06- 22 随着我国城市建设不断发展，人民物质水平 作者简介：李翔（1979-），男，广西北流人，工程师，从事道路 设计工作。 的提高，对精神层面的要求也越来越高。城市的景 观也逐渐成为城市规划建设需要考虑的重要方面 之一。而道路作为城市的交通要道或者生活街坊， 是人们重要的城市公共空间之一，道路的景观也 成为了城市形象的重要体现。 影响城市道路景观的主要因素可分类为：道 路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境。下 面围绕这三个因素进行较为详细的阐述。 1 道路空间的划分 道路的平面和纵断面线型、道路的宽度以及 横断面组成 、道路宽度与路侧建筑高度之比、立 交、高架桥等构筑物是构成道路空间轮廓的要素， 也是设计出比例协调、舒适、连续的道路的先决条 件。对一般城市道路来说，道路的平纵线形都会比 较平直，所以在本文中不详细论述。 1.1 道路的宽度以及横断面组成 对道路空间影响最大的是道路的宽度和横断 面组成。一般来说道路越宽，尺度越大，给人的感 官 宽度也越宽，容易产生空旷、枯燥乏味的感觉，驾 驶 者的车速也会越快。但是采用不同的横断面组成， 会产生不同的空间效果。限制行车路面的宽度或者 分开路面，就是技巧之一。人行道、非机动车道以 及 行车道间的绿色空间可以有效减少感官宽度。下面 以 60 m 的横断面布置为例，都是双向 10 车道的 布 置，由于采用了不同的中央分隔带或侧绿化带划 分，从横断面 1 到横断面 3 （见图 1～图 3 ），行 车道 的感官宽度逐渐变小，道路的空间趋于合理美观。 广州环市东路, 主车道为双向四车道，辅道也 为双向四车道，种植在侧绿化带以及人行道上的绿 从天桥上看广州白云大道，主车道为双向六 压抑感，可 过 控 制 路 侧 建 筑 的 红 线 退 缩 距 车道，辅道为双向四车道，中央绿化带和侧绿化带 离 ， 上采用了立体绿化种植，已形成对道路的空间分 在 道 路 与 建 筑 间 设 置 绿 化 来 消 除 高 层 建 隔（见图 5 ）。 筑 对 道 1.2 道路宽度与路侧建筑高度之比 路产生的压抑感 。 道路宽度 W 与路侧建筑物高度 H 之比是道 不过按照目前国内的建设程序，通常在城市 路空间开放感和围合感的重要指标 。尤其在欧洲 规划阶段就已经对道路的宽度与周边的用地性质 的老城区，狭长街道与宽阔广场有机的结合，使人 进行了规定 。所以进行道路设计时，很难再有机会 能充分体验到变化丰富的道路空间感觉。 考虑到路侧建筑的高度是否协调 。 从 美 学 的 角 度 上 考 虑 ，W/H ＝1 ～2 对 于 1.3 立交、高架桥等构筑物 较 在拥挤的城市中，为了有效利用土地，