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案例分析：国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任. 国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任【案例背景】1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购置了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q 轮承运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性根据《海牙规章》，并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A。该轮 2月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭受恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果真遭受大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进展检验，证明：该轮货舱盖严峻锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发觉在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。加拿大公司辩称：Q轮船长富有阅历，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进展过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、松软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭受大风暴所致，依据《海牙规章》，被告对此不担当责任。[问题]:1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？3．货损应由谁担当？【案例分析】依据1924年海牙规章的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必需在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应慎重管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必需在设计、构造、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要装备合格、安康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必需齐全，燃料、淡水、食品等供给品必需充分，使船舶能平安地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适合载货，即适合于承受、保管和运输货物。假如承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能作为船舶适航的初步证据，但要最终确定船舶是否真正适航，还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术情况是否与特定的航线和航区的实际状况相适应。Q轮在开航前收到的一份远航建议书已明确指出Q轮航行中将会遭受大风暴，而船舶装运的又是易受潮的玉米，船长仅以有关证书为据轻率推断船舶将适应将来的航行是错误的。Q轮抵海口港后的检验证明：货舱盖严峻锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。船舶设备方面的这种缺陷明显需要较长的物理、化学改变方可形成，并非在本航次中突然出现的。因此可以推断：Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，船舶不适合接收、保管和运输货物，即处于不适航状态。由于承运人在提单中载明提单适用海牙规章，因此应按该规章来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔偿。【案例启示】本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。假如承运人没有尽到应尽义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。