(2021—2030年)合肥市域最新综合交通规划(图).ppt

在城市轨道线网层面，由原规划的8条轨道线路调整为15条轨道线路，总长586公里，二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为主干线，8/9/10为市域快线。 * * * * * * 基于公交现状，根据需求预测和发展目标，在城市轨道线网层面对轨道交通线路进行了调整，由原规划的8条轨道线路调整为15条轨道线路，线路总里程由340km上升为586公里，二环内线网密度达到1.4公里每平方公里。二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为主干线，8/9/10为市域快线。 * 基于公交现状，根据需求预测和发展目标，在城市轨道线网层面对轨道交通线路进行了调整，由原规划的8条轨道线路调整为15条轨道线路，线路总里程由340km上升为586公里，二环内线网密度达到1.4公里每平方公里。二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为主干线，8/9/10为市域快线。 * 在城市轨道线网层面，由原规划的8条轨道线路调整为15条轨道线路，总长586公里，二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为主干线，8/9/10为市域快线。 * 快速路网规划 通过对既有规划评估，我们认为： 1、由中心城到周边各组团的放射性快速路基本具备，但是中心城之外其他组团间的快速道路比较缺乏； 2、上轮《综合交通规划》提出两条东西向长距离快速联系通道，但是含上轮《综合交通规划》在内的其它规划，均对二环路赋予较高的功能定位，交通压力巨大，并且未提出高效的、顺畅的南北向跨区快速通道。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 经过分析，未来合肥市区域交通将进入以航空、铁路、高速公路和河海直达联运为主导的现代化综合运输时代。 * 本阶段规划重点对未来合肥市合理的交通出行模式进行了分析研究，建议在既有规划基础上进一步加密远期轨道线网，远景构建轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽车合理使用，才能适应城市交通的发展要求。 * 在城市轨道线网层面，由原规划的8条轨道线路调整为15条轨道线路，总长586公里，二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为主干线，8/9/10为市域快线。 * 合肥定位为长三角和中四角重要增长极，全国重要的综合交通枢纽，一方面要求东向发展与沿海发达地区加强沟通，另一方面也需要承担带动华中地区城市发展的重任。因此，应该在既有规划亚欧大陆桥南陆桥通道、华东第二通道和京台通道的基础上，通过区域交通设施的完善，打通连云港-合肥-九江通道，从而进一步加强合肥的交通区位。 * 商杭、合福高铁：设计时速350km/h；合武高铁：设计时速250km/h，预留350km/h条件；沿海高铁：设计时速以200km/h为主； 经过优化调整，本次规划提出形成“一横两纵四射”高速铁路网，3小时内通达国内重要城市。 * * * * * * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 东向发展的高速公路通道包括：5条沪宁城镇带的衔接通道、3条杭甬城镇带的衔接通道、2条苏北出海通道的衔接通道。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * A0，22% * 环巢湖地区的公交枢纽在考虑与主城区的枢纽体系承接一体化基础上，还应结合地区特色布设相应的特色枢纽，也就是旅游集散中心。依托高铁站，规划共布设一个一级综合枢纽，巢湖东站综合枢纽。依托普铁和长途客运，共布设长临河和滨湖客运站两个二级综合枢纽。以及滨湖大型换乘枢纽。同时，还布设了三河旅游集散中心、中庙旅游集散中心、巢湖旅游集散中心三个特色枢纽，形成1213的总体布局模式。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 本次规划提