汽车转向系结构和故障排除.pptx

汽车转向系;2.汽车转向系的基本组成;(1)转向操纵机构;(2)转向器;　　(3)转向传动机构;3.汽车转向系的分类;(1)机械转向系;;(2)动力转向系;转向油泵;4.汽车转向系的基本参数与概念;图14.3 双轴汽车转向时理想的两侧转向轮偏转角的关系;　　(2)转向系角传动比; 转向系角传动比iω愈大，则为了克服一定的地面转向阻力矩所需的转向盘上的转向力矩便愈小，从而在转向盘直径一定时，驾驶员应加于转向盘上的手力也愈小。但iω过大，将导致转向操纵不够灵敏，即为了得到一定的转向节偏转角所需的转向盘转角过大。所以，选取iω时应适当兼顾省力和转向灵敏的要求。; 转向传动机构角传动iω2的数值较小，对于一般汽车而言，iω2大约为1。在转向过程中，iω2虽然会随转向节转角不同而有所变化，但一般说来，变化幅度不大。转向器角传动比iω1，货车的约为16～32，轿车的约为12～20。由此可知，转向系角传动比iω主要取决于转向器角传动比iω1。有些转向器的iω1是常数，有些则是可变的。; 机械转向系同时满足转向省力和转向灵敏要求的程度是很有限的。因此普遍采用动力转向系已成为中型以上的货车和中级以上的轿车转向系的发展趋势。;2 转向器及转向操纵机构;2. 转向器的类型;3．转向器的传动效率与转向盘的自由行程; 转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。一般规定，转向盘从直行中间位置向任一方向的自由行程不超过10°～15°。当零件磨损到使转向盘的自由行程超过25°～30°时，必须进行调整。;4．机械转向器的结构与原理;图14.4 两端输出的齿轮齿条式转向器 ;图14.5 中间输出的齿轮齿条式转向器 ;齿轮齿条式转向器结构实例; 采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等），齿轮齿条无间隙啮合无须调整，而且逆传动效率很高，故多用于前轮为独立悬架的轿车和微型及轻型货车上。例如奥迪、捷达、桑塔纳和夏利等轿车，部分微型货车以及南京依维柯轻型货车等，都采用了齿轮齿条式转向器。;（2）循环球式转向器;图14.6 循环球齿条齿扇式转向器; 循环球式转向器是目前国??外应用最广泛的结构型式之一。它由两级传动副组成，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。;循环球式转向器;循环球式转向器工作过程;（3）蜗杆曲柄指销式转向器;14.2.2 转向操纵机构;图14.8 东风EQ1090E型汽车转向操纵机构与转向器布置图; 为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。;1.转向盘; 转向盘的构造如图14.9所示，它主要由轮毂3、轮辐2和轮圈1等组成。轮辐2和轮圈1的心部有钢、铝或镁合金制的骨架，外表通过注塑方法包覆有一定形状的塑料外层或合成橡胶，以改善操纵转向盘的手感并提高驾驶员的安全性。转向盘与转向轴一般是通过花键或带锥度的细花键连接，端部通过螺母轴向压紧固定。 ;图14.9 汽车转向盘结构; 汽车喇叭开关一般装在转向盘上，可以随转向盘相对车身转动，而与喇叭连接的导线固定在车身和转向管柱上，不能旋转。因此，与喇叭连接的导线必须与转向盘的旋转部分进行电气连接。;图14.10 转向盘集电环 ; 图14.11 电缆盘结构图 ;2．转向轴; 现代汽车的转向轴除装有柔性万向节外，有的还装有能改变转向盘工作角度（即转向轴的传动方向）和转向盘的高度（即转向轴轴向长度）的机构，以方便不同体型驾驶员的操纵。;图14.12 转向和倾斜调整机构 ;图14.13 转向轴伸缩机构;3 安全转向操纵机构;2.缓冲吸能式转向操纵机构;下面介绍该机构的几种主要结构型式。;图14.16 波纹管变形吸能式转向操纵机构 ;图14.17 网状管柱变形式转向操纵机构; 这种转向操纵装置的转向管柱6的部分管壁制成网格状，这种网格状管柱在受到压缩时很容易轴向变形，并消耗一定的变形能量，见图14-18（b）。另外，车身上固定管柱的托架8也是通过两个塑料安全销7与管柱连接的，当这两个安全销被剪断后，整个管柱就能前后自由移动。; 当汽车遇到障碍物撞车时，转向器对转向轴就产生一个向上的推力，转向轴在受到这个推力（第一次冲击力）的作用时，连接上、下转向轴之间的塑料销1被剪断，上转向轴2将沿下转向轴3的内孔滑动伸缩。与此同时，转向管柱上的网格部分也被轴向压缩而变形。在第一次冲击过后，驾驶员会在惯性力的作用下向前冲（第二次冲击）并压在转向盘上，这时固定转向管柱的塑料安全销7会被剪断并使转向管柱和转向轴的上端能自由移动。;在此