一汽大众全新速腾拆解报告.pdf

拆开新车说亮话 一汽大众全新速腾拆解报告 2012-02-22 15:57:19 来源 : 网易汽车 有 15646 人参与 手机看新闻 转发到微博 0 (0) 面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼 “技术倒退 ”、 不厚“ 道 ”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。然而随 着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变， 这是为什么呢？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车 2 月 22 日报道 不知道从何时开始， 中国汽车媒体从单纯的报道新车、 评测新车发 展到了 暴力拆车“ ”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是， 拆“ 车 ”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐 道。 网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析， 除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外， 还能够对新车难以被消费者察觉的细微之 处进行解析， 最大限度将新车的优与劣展现给消费者， 还消费者一个清清楚楚明明白白真真 切切。用 TopGear 主持人 Jeremy Clarkson 的语气说，就是 “This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar! ” 闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽 -大众 全新速腾。实话实说， 在拆解进行之前， 笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持 否定态度的， 认为这款新车从进化论的角度来看， 也许是反人类的。 为什么这么说？也许是 出现了太多的我们潜意识中的 “减配 ”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂 从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为 “板车悬挂 ”。 我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼 “技术倒退 ”、 不厚道“ ”之类的话语， 甚至笔者都不例外， 因此很多人甚至怀念起老款车型来， 不断念叨老速腾的种种优点。 然而 随着对新速腾拆解的进行以及随后对第一批上市的老款速腾（俗称的进口件多的极品车型） 的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？请看下文的分解。 首先需要指出的是， 网易汽车对于这辆 1.4TSI 新速腾试驾车的拆解事先并未知会一汽 - 大众 有关部门，属于突然袭击型。其次，拆解的地点选择的是北京市某一汽 - 大众 4S 店，以保 证拆解过程符合操作规程， 并且拆解人员事先并没有接受过新速腾的维修培训， 因此拆解过 程是在摸索中进行， 新老速腾在装配工艺上的差异也会在拆解过程中被技工师傅最直接的体 会到。 既然舆论的焦点集中在新老速腾的底盘变化上， 那么我们就从底盘变化入手， 在拆解过程中， 拆掉四个车轮是第一个步骤， 新老产品的差异也在第一时间体现出来。 老速腾配备了防盗螺 丝， 而新速腾只是普通螺丝， 成本上有细微的差异， 但是明眼人都知道一定是有防盗螺丝更 保险一些。 掀开发动机盖， 我们可以目测到的变化还是非常明显， 新速腾的发动机盖比老速腾多了一层 隔音棉， 厚道之举。 同时老速腾支撑发动机盖的液压杆在新速腾上变成了普通的支杆，