新建地铁隧道穿越煤矿塌陷区地基稳定性分析及处治对策研究.doc

新建地铁地道穿越煤矿塌陷区地基稳固性剖析及处分对策研究 新建地铁地道穿越煤矿塌陷区地基稳固性剖析及处分对策研究 PAGE / NUMPAGES 新建地铁地道穿越煤矿塌陷区地基稳固性剖析及处分对策研究 新建地铁地道穿越煤矿塌陷区地基稳固性剖析及处分对策研究 怎样保证地铁地道的地基稳固是地铁建设一定第一解决的重要 技术问题 , 多半状况下 , 在地铁建设的勘探设计阶段 , 经过合理选址和采纳适合的惯例技术举措 , 问题即可得以解决。 但是也有例外 , 新建乌鲁木齐市轨道交通 1 号线因为各样条件限制 , 一定穿越六道湾煤矿的两大塌陷区 ( 俗称南大槽和北大槽 ), 在煤矿塌陷区上新建地铁地道 , 国内外还没有先例 , 没有成功的经验可供借鉴。 所以 , 怎样安全穿越塌陷区以保证建成后的地铁地道长久营运安全 , 从工程规划伊始就作为一项重要难题摆在了建设者眼前。 本文即以地铁穿越塌陷区为研究对象 , 采纳综合研究手段 , 对塌陷区的形成过程、剩余变形趋势以及塌陷区 侧壁围岩稳固性睁开了深入研究 , 在此基础上 , 初次提出并设计了 “桩 基+地下梁 +锚杆桩 +斜拉锚索”综合穿越方案 , 并获得了优秀的工程成效, 实现了新建地铁地道对煤矿塌陷区的顺利穿越。本文获取以下主要研究结论 :(1) 鉴于突变理论和广义 H-B 强度准则 , 成立了塌陷区残留空区顶煤冒落失稳非线性研究模型 , 利用该模型对探测出的塌陷区残留空区进行展望 , 获取的塌陷区残留空区的顶煤稳固性展望结果均为稳固状态 , 说明后期塌陷区内残留小型空区顶煤不会发生突变失稳损坏和顶煤筒状塌落损坏现象。 (2) 建立了塌陷区剩余挪动变形估计模型及剩余沉降动向展望模型 , 将该模型对本工程南、北大槽塌陷区进行考证 , 计算获取剩余挪动变形估计最大值与实测最大值均比较靠近, 相对偏差在± 7%范围内 ; 动向展望最大剩余沉降值为 303mm,实测的最大剩余沉降值为 299mm,说明剩余沉降过大 , 不知足设计同意的竖 向沉降值 , 塌陷区内不可以直接作为地铁地道构造地基 , 一定对其进行 加固处分。 (3) 计算结果表示地铁荷载作用下塌陷区主要以上盘围岩 损坏为主 , 下盘围岩基本没有遇到涉及 , 所以需对上盘围岩进行加固 办理。鉴于构造力学理论获取地铁荷载作用下南大槽塌陷区上盘围岩 顶部发生剪切损坏的范围为 11.3m, 北大槽为 14.1m; 鉴于 UDEC失散元 数值模拟剖析获取南大槽塌陷区上盘围岩顶部发生再次塌陷失稳破 坏的最大影响范围为 12m,北大槽为 15m;鉴于相像模拟试验获取南大 槽塌陷区上盘围岩顶部发生再次塌陷失稳损坏的最大影响范围为 13.2m, 北大槽为 15.6m。上述结果为地基处分方案中侧壁围岩的加固方案设计供给了依照。 (4) 综合上述研究成就并考虑施工工艺、施工工期、加固方案的可行性、加固成效及加固成本等要素 , 设计并提出了新建地铁地道穿越塌陷区的“桩基 +地下梁 +锚杆桩 +斜拉锚索”综合穿越方案 , 在该工程应用后获取加固后的地基沉降切合规范要求 , 地基承载力及抗压强度均知足设计要求 , 能够作为新建地铁地道构造的地基。针对新建地铁地道穿越煤矿塌陷区所面对的主要问题和技术难点 , 本文在研究过程中获得了以下创新性成就 :(1) 提出并设计了一种新建地铁地道穿越塌陷区的“桩基 +地下梁 +锚杆桩 +斜拉锚索”综合穿越方案。 (2) 鉴于突变理论和广义 H-B 强度准则建立了急倾斜特厚煤层采空区顶煤非线性冒落模型。 (3) 建立了一种合用于急倾斜特厚煤层采空塌落区的剩余变形估计模型及剩余沉降动向展望模型。 目 前, 该地道主体构造及上部回填工程已基本结束 , 监测数据表示 , 全部控制性指标均切合国家规范要求 , 说明本文所获得的技术成就已应用 成功 , 对国内外同类工程的建设亦可发挥重要的借鉴作用。