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离合器操纵机构设计 解放汽车离合器设计 引言 离合器是汽车传动系的重要部件。汽车从启动到行驶的整个过程中，离合器它的 作用是使发动机与变速器之问能逐渐接合．从而保证汽车平稳起步；替时切断发动机 与变速器之间的联系．以便于换档和减少换档时的冲击：当汽车紧急制动时能起分离 作川，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用：离合器类似开关．接合或 断离动力传递作用，因此．任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。随着 科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发 生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和 防止系统过载等重要作用。 伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善， 离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。 1981 年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐 渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致使离合 器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。多片干式离合 器的住要优点是由于接触面多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步；但因片数 多，从动部分的转动惯量大，还是感到换档不够容易 。另外，中间压盘的通风散热不 良，容易引起过热，加快了离合器的磨损，甚至烧伤和碎裂，如果调整不当还可能引 起离合器分离不彻底。 随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的 1 / 35 离合器操纵机构设计 使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率 和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，随着汽车发动机 转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离 合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离 合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵 形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增 加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。 在离合器的操纵机构中，由于重型和中型汽车的离合器压紧弹簧的压紧力很大， 人们又采取各种助力装置来减轻驾驶员的劳动强度，如日本产 TKL20型重型汽车采用 弹簧助力；红岩 CQ261和北京 BJ370 等重型车采用气压助力等。 本次设计的是 CA1091型汽车离合器操纵机构， 根据所给的离合器基本参数、 发动 机的扭矩负载等参照其他设计者的成功经验主要对离合器操纵机构进行设计，同时也 对操纵机构的主要零部件的结构和性能进行了校核。 对当前主流的各种形式的离合器操纵机构的工作原理、发展趋势及优缺点进行了 简单介绍。在各种离合器操纵机构间进行了横向对比。经过对比选择了结构简单、便 于设计、维修方便的弹簧助力式离合器操纵机构。对普通弹簧助力式离合器操纵机构 进行了优化设计并确定了结构简图。在对离合器操纵机构零部件分析中对离合器操纵 机构工作原理进行了阐述，计算了离合器操纵机构性能参数，并对其性能参数进行分 析校核。对操纵机构的性能进行详细分析的过程中，在本课题所给的数据的基础上， 查找了离合器操作机构的踏板行程、踏板力的约定范围，在踏板工作半径的确定等方 面借鉴了已有的设计经验， 本文重点研究了弹簧助力式离合器操纵机构设计过程的每 2 / 35 离合器操纵机构设计 个详细环节，对所涉及的每个零件进行了详细的筛选、计算、校核。 第一部分 离合器设计 1 汽车离合器分析 1．1 离合器的基本组成和分类 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的 后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行使过程中，驾驶员可根据需要 踩下离合器或松开离合器踏板，使发动机与变