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汽车覆盖件模具倾斜式斜楔机构结构静力学模拟 摘 要：斜楔机构是汽车覆盖件模具用于翻边、侧向冲孔等工艺的重要部件，由于其所成型制品精度要求高，所以对斜楔机构各部件的安全性和使用性要求较高。本文针对斜楔机构结构，采用有限元模拟软件对机构处在工作状态时，其承载情况进行模拟，分析其变形、应力和应变的变化规律。 关键词：斜楔机构；刚度；应力；应变；数值模拟； 普通的冲压加工中，由于压力机滑块为上下往复运动，因此大多为垂直方向上施力加工。但在实际生产中，有不少汽车覆盖件则需要在斜面上加工孔或进行修边，因而就需要采用斜楔机构，去改变垂直方向上的冲压力的方向，实现在制件斜面上的冲切加工。即斜楔机构是把压力机冲压的竖直运动转化为任意方向的侧向运动，完成零件特殊方向的冲压加工[1]。由于在汽车覆盖件成型过程中斜楔机构受到压力机压力，因此机构的重要部件应有足够的刚度，以使其上各部件在工作时变形最小，并保证其有足够的可靠性与寿命。 本文采用倾斜式斜楔SUWB 200-05-GAI建立模型，以45#钢为机构整体材料，工程压力为65kN[2]下进行模拟。 1.斜楔机构结构静力学前处理 1.1倾斜式斜楔机构模型建立 根据实际产品所测得的尺寸，采用在Pro/ENGINEER中对倾斜式斜楔机构整体进行建模。如图1所示。模型建立要有适当的简化，否则机构结构过于复杂，细节较多对其后续的网格划分造成困难，并使计算的难度加大[3]。模型建立后，将倾斜式斜楔模型导入有限元模拟软件中进行模拟。 图1 倾斜式斜楔机构 1.2 材料性能和网格划分 机构材料采用45#钢为整体材料，其常温下的材料性能如表1所示[4]。对模型采用8node 185单元类型[5]，进行智能划分网格，划分后机构单元数为245075，节点数为49852。 表1 45#常温下的性能参数 项目 数值 弹性模量E（MPa） 209×103 泊松比 0.27 密度（g/m3） 7.89 屈服极限（MPa） 377 1.3 施加约束及载荷 （1） 施加载荷 在驱动块上端面和楔块下端面沿Z轴施加压力和支持力，由于驱动块上端面面积约为64381 mm2，楔块下端面面积约为36705 mm2，所以驱动块上端施加载荷为0.094MPa， （2）施加约束 由于楔块与下模固定，所以楔块下端面为全约束，即下端面使其沿X,Y,Z三个方向的自由度均为零[6]。如图2所示。 图2 加载及约束 2 模拟结果分析 2.1斜楔机构变形分析（等效位移） 由图3看出，斜楔机构位移数值由楔块到驱动块逐渐增加，其值由0mm～0.35582mm，变形量非常小，几乎可认为无变形。楔块与下模板固定，V型导体与楔块固定，由于下模板固定支撑作用，当模具闭合时楔块和V型导体基本不变形，而驱动块与上模板固定，并且尾部悬空，所以在模具闭合压力机施加压力时，驱动块尾部有微小位移变化，即机构驱动块顶部红色区域为最大位移区域。 图3.1 图3.2 图3 斜楔机构为45#钢在工程压力为65kN时等效位移 2.2 斜楔机构应力分析 （1）等效应力 由图4看出，机构整体受力均匀，无特别大的应力集中区域。应力集中区域主要在斜楔滑块与V型导轨接触边缘处，其应力值为23.438～93.746MPa。最大应力在驱动块的垫板与斜楔滑块接触链接处区域，其值为210.925MPa。但其应力值均小于屈服应力，为弹性变形，所以应力集中区域对机构整体安全性能影响不大。机构可在斜楔滑块，V型导，驱动块的垫板表面进行强化处理，提高表面强度，增加机构使用寿命。 图4.1 图4.2 图4 斜楔机构为45#钢在工程压力为65kN时等效应力 （2）斜楔机构作用力方向应力（Z向） 由图5看出，机构在作用力方向大部分受压应力作用，其应力值分布有正有负，正值为拉应力，负值为压应力，压应力值为0～146.964MPa，拉应力区域应力值为0～72.909MPa。压应力集中区域在斜楔滑块与V型导轨接触边缘处，其应力值为49.242～98.103MPa。V型导轨和楔块的前段黄色区域即受压应力，又受拉应力，压应力值为0～0.381882MPa，拉应力值为0～24.048MPa。斜楔滑块的前段黄色区域即受压应力，又受拉应力，压应力值为0～0.381882MPa，拉应力值为0～24.048MPa。驱动块的根部，前段黄色区域即受压应力，又受拉应力，压应力值为0～0.381882MPa，拉应力值为0～24.048MPa。导向本体的黄色区域即受压应力，又受拉应力，压应力值为0～0.381882MPa，拉应力值为0～24.