某大桥养护管理实施方案.docxVIP

精品 . 重庆江津地维长江大桥养护管理实施方案 工程概况 1、重庆地维长江大桥，位于重庆市江津区珞璜地区重庆腾辉地维水泥厂区，大桥跨趆长江，系地维公司专用桥梁，主要用于原料矿石运输。大桥南岸为地维公司厂区和施工区，矿区位于大桥北岸。两岸地势陡峭，地形复杂。主桥桥型结构为双塔双索面漂浮体系预应力砼斜拉桥，主桥长627m，跨径布置为141m＋345m＋141m，边中跨比L1/L2＝0.4087。桥面全宽15m，横向分配为1.75m〔人行道〕＋1.25m〔拉索区〕＋9.00m〔机动车道〕＋1.25m(拉索区)＋1.75m〔人行道〕，主梁为肋板式结构，采用C55砼。梁肋高1.9m，肋中心线处高1.93m〕，高跨比h/L2=1/181.58,宽高比B/h＝7.895，宽跨比L2/B＝23，主梁节段分加厚段，渐变段，标准段三种形式。梁肋间行车道板厚32cm，〔不计桥面铺装〕，梁肋外设1.2m悬臂板，厚度21～50cm。主梁设三向预应力，纵向预应力采用ΦΦ5平行钢丝；横向预应力为Φ15.24－7钢绞线，均设在梁肋间的横梁内；在主梁锚箱区域附近设竖向预应力。 主桥索塔为塔墩固结的钢筋混凝土结构，塔高130.89m，桥面以上塔高81.84m，塔高与跨径之比H/L2＝1/4.216，索塔呈花瓶型，分为上塔柱〔锚索段〕、中塔柱、下塔柱，与塔柱相对应的横梁分为上中下三道横梁。全桥共设168根拉索和4根吊索，共172根，拉索呈扇形布置，平行双索面，每塔单面为21根斜拉索和1根吊索。斜拉索采用PES-7镀锌平行高强钢丝，其标准强度为1670Mpa，拉索内层裹纤维增强聚脂带，外层采用PE防护管。 ××4m。主墩采用钻孔灌注群桩根底，桩径为Φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排4根共计8根嵌岩桩。为了增加梁体刚度，改善梁体的内力，减少跨中挠度。墩身、承台、桩根底均为C30砼。 主桥在交界墩顶\辅助墩顶及6＃矿城如上服别设置2个大吨位拉压球型支座〔LYQ20000ZX〕，每个设计压力为20000KN，拉力为2000KN，支座设计位移量±300mm，最大转角0.02rad，横向剪切力2000KN；全桥的拉支座共8个，每个塔在0＃拉索两边主塔与主梁交接处设有2个GIZF4的横向限位支座，全桥共4个.全桥伸缩装置均采用浅埋式钢伸缩缝，在0＃桥台口处高置一道FD-80型伸缩缝，在交界墩顶及6＃桥台处各设置一道GL560型大位移量的钢伸缩缝。 2，设计风速27.0m/s，设计车速40km/h,最高通航水位202.17m，设计搞船舶及漂浮物的撞击力：顺水流方向300t，横水流方向100t,地震设防烈度为Ⅶ%%。 ，箱梁边腹板和中腹板厚0.4m，为满足桥梁支点附近的剪力要求，在支座附近耳腹板采用0.4m～0.7m的变厚度，C50砼。箱梁腹板内各设置3根Φ15.24的预应力钢束。 引桥下部结构桥墩均采用钢筋砼双柱墩、人工挖孔灌注桩根底。墩柱直径1.6m，桩基直径1.8m，C30砼。 全桥桥面铺装层为厚10cm的C40钢纤维砼。铺装层内设有Φ8网眼为10×10cm的防裂钢筋网。在行车道和斜拉索之间设有防撞护栏，防撞护栏外为人行道及拦杆。 地维长江大桥系重庆腾辉地维水泥投资修建，建设资金为一亿元人民币。大桥的设计单位为重庆市公路勘察设计研究院；施工单位为中港二航局第二工程公司〔A合同段〕，中铁大桥局集团〔B合同段〕；设计监理单位为同济大学；施工监理单位为铁二院咨询监理公司；监控单位为西南交通大学。 地维长江大桥主体工程于2004年7月建成，2004年8月22日对工程外业进行验收后投入使用。大桥将于2021年底进行工程验收。 地维长江大桥在投入使用后，由公司安排部门进行大桥的管理，除日常清洁维护外，按照桥管理有关要求，已进行了8次定期检查。据重庆公路工程检测中心第8次定期检查报告称：大桥主梁桥面高程线形图8次所测根本相似，跨中最大挠度值与西南交大对地维大桥成桥一年后的预期计算相近，主梁变形规律正常；主塔塔顶向跨中偏位对称性较好，主塔 沉降与前7次相比变化值较小，说明主塔根底未发生明显沉降；索力与前7次相比索力值很近似，上下游索力对称性较好；未发现主梁底部砼有弄裂现象。桥梁结构运行根本正常。 但同时，由于大桥养护管理机构和制度不够健全，养管人员和设施缺乏等原因，大桥的养护管理工作 与国家标准规程对桥梁管理的要求还有一定的差距。地维长江大桥在维护保养上存在较多方面的管理缺陷，甚至出现较大的结构平安隐患，如桥面伸缩缝堵塞，失去伸缩功能，严重影响到桥梁结构平安，影响桥梁的寿命；大桥桥面铺装破损较多，影响运输车辆过桥的行驶平安；桥面栏杆病害严重，砼破损，钢筋露头锈蚀。另外全桥的日常保养给护不到位，大桥健康监测系统未建立。