冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测.ppt

第一页，共23页。 一、冷却液温度传感器（CTS）的结构(jiégòu)原理 1、功用 用来检测发动机循环冷却液的温度(wēndù)并将检测结果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量和点火提前角。 第二页，共23页。 2、安装(ānzhuāng)位置 冷却液温度传感器安装在发动机气缸(qì ɡānɡ)体或气缸(qì ɡānɡ)盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度。 第三页，共23页。 3、类型(lèixíng) 常见类型：热敏电阻式、半导体晶体管式和金属丝式 热敏电阻式分为正温度(wēndù)系数型（PTC）和负温度(wēndù)系数型（NTC） 注：汽车普遍(pǔbiàn)采用的是负温度系数热敏电阻 第四页，共23页。 4、特性(tèxìng) 冷却液温度传感器的内部(nèibù)是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC) 。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见下图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。 第五页，共23页。 发动机温度(wēndù)越低电阻越高、电压越高。发动机温度(wēndù)越高电阻越低、电压越低。 第六页，共23页。 二、进气(jìn qì)温度传感器（THA） 1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷油量和点火(diǎn huǒ)提前角的主要依据。 2、安装位置——安装在空气流量计内或进气管上。 若进气温度传感器产生故障，将可能导致热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污染增加等故障现象。 第七页，共23页。 3、结构(jiégòu) 在传感器内部加装一个负温度系统(xìtǒng)的半导体热敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。 第八页，共23页。 热敏电阻(rè mǐn diàn zǔ)式进气温度传感器 第九页，共23页。 进气(jìn qì)温度传感器电路 第十页，共23页。 安装(ānzhuāng)在空气流量计中的进气温度传感器 第十一页，共23页。 安装(ānzhuāng)在进气管上的进气温度传感器 第十二页，共23页。 和进气(jìn qì)压力传感器装在一起的进气(jìn qì)温度传感器 第十三页，共23页。 进气温度传感器特性(tèxìng)曲线 第十四页，共23页。 4、传感器的结构(jiégòu)特点 接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠传递信号。如传感器插座上只有(zhǐyǒu)一个接线端子，则壳体为传感器的一个电极。 第十五页，共23页。 冷却液温度传感器与ECU的连接(liánjiē)电路 a）皇冠(huánɡ ɡuàn)3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机 第十六页，共23页。 第十七页，共23页。 进气温度传感器与ECU的连接(liánjiē)电路 第十八页，共23页。 第十九页，共23页。 第二十页，共23页。 第二十一页，共23页。 检修(jiǎnxiū)方法 （1）电阻检测：除克莱斯勒和福特车系外，水温传感器阻值相同，一般20℃为2200~2700欧姆，80℃为280~350欧姆。 就车检测?测未起动发动机时（常温）阻值，再测起动一段时间后阻值，应随温度升高而降低。 车下检测?用电吹风机吹风或热水(rè shuǐ)加热方式测不同温度下电阻值，与标准值比较。 第二十二页，共23页。 词语：电压 拼音：diànyā 解释：见〖电位差〗。 词语：热敏电阻 拼音：rè mǐn diàn zǔ 解释： 词语：进气 拼音：jìn qì 解释：1. 流体(如蒸汽)进入发动机气缸的动作。如：进气口。 词语：进气 拼音：jìn qì 解释：1. 流体(如蒸汽)进入发动机气缸的动作。如：进气口。 词语：连接 拼音：liánjiē 解释：互相衔接；相连。《三国志·魏志·毌丘俭传》“将士诸为俭钦（文钦）迫胁者，悉归降”裴松之注引三国魏文钦《与郭淮书》：“僕於国大分连接，远同一势，日欲俱举，瓜分中国，不愿偏取以为己有。”唐韩愈《同李二十八夜次襄城》诗：“周楚仍连接，川原乍屈盘。”明吴承恩《贺阎双溪令嗣登科障词》：“秋榜高魁，行魁春榜，嘉事自然连接。”巴金《在尼斯》：“作品一发表，就像一根带子把我同读者连接起来了。”结交；交往。唐李商隐《为张周封上杨相公启》：“比王谢之子弟，诚有轻重；在稽吕之友朋，夙常连接。” 词语：连接 拼音：liánjiē 解释：互相衔接；相连。《三国志·魏志·毌丘俭传》“将士诸为俭钦（文钦）迫胁者，悉归降”裴松之注引三国魏文钦《与郭淮书》：“僕於国大分连接，远同一势，日欲俱举，瓜分中国，