CRHA编组动车组总体介绍课件.pptVIP

Page ? * 转向架 优化传动比，设置温度调节装置 半主动横向控制减振器 抗侧滚扭杆装置 高热容量制动盘（轮装） 单侧双抗蛇行 减振器 转向架失稳检测报警装置（BIDS) 高热容量制动盘（轴装） 非线性空气弹簧 优化一系 垂向阻尼 满足时速350公里持续运行轴承 轻量化15t轴重 轮轴 16t轴重构架 动车转向架 拖车转向架 无摇枕、H型构架 动、拖车结构根本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆 转向架结构 转向架主要结构改进 轮对组成 传动装置 定位装置 构架 空气弹簧 抗蛇行减振器 横向减振器 抗侧滚扭杆 主要的结构改进 关键系统及部件—转向架 Page ? * 转向架 转向架性能参数 设计速度 550km/h； 轴重15t； 平安性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度到达优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207 Page ? * 牵引系统 牵引系统构成 T1 M1 M2 M2 M4 M5 M6 M3 T2 动力单元1 动力单元2 动力单元3 动力单元构成 3个独立动力单元 1个单元由1台变压器、2台变 流器、8台牵引电机构成 交直交驱动方式 VVVF控制方式 壳式变压器结构 变流器采用电压型3点式电路 无外框架鼠笼式异步电机 4、6号车设受电弓，1弓备用 1台变压器 2台变流器 8台牵引电机 容量增大 功率(kW/kVA) CRH2-300 新一代 变压器 3345 4174 电机 322 400 变流器 1371 2054 单元1 T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2 单元2 单元3 提升方向 措施 速度提升 采用6M2T编组，传动比由3.04改为2.379 容量增大 牵引总功率提升为9600kW ，电机功率400kW，变压器、变流器容量匹配提升 通风散热变化 牵引电机、变压器及变流器通风、散热能力相应提升，参数进行匹配设置 基于CRH2成熟、可靠、系统平台 轴向增加20mm 垂直行车方向增加25mm 平行行车方向增加25mm 高度增加10mm〔油箱处〕 关键系统及部件—牵引系统 牵引系统 牵引系统性能 总功率:9600kW，编组重量：445t 传动比：2.379 电机启动力矩：1685N.m 平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2 加速性能： 0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验 新一代动车组郑西、武广试验牵引变压器最大油温88 ℃ ，限值125 ℃ 。牵引电机外表温度最高125℃，限值155 ℃ 。 牵引系统 牵引系统性能 故障工作能力 当动车组一节动力失效时，在速度300km/h时，剩余加速度约0.06m/s2 当动车组功率损失50%时,列车能在12‰的坡道上启动,并前进到最近车站。 牵引系统 高压系统保护性能 受电弓 隔离开关 T型连接器 三分连接器 直线连接器 变压器 高压电缆 M1 M2 M3 M4 M5 冗余设计：设两台受电弓，单弓受流，另一台备用。 保护接地开关：电控气动控制，平安保障及时 真空断路器：车底密闭箱体安装，小型化，过流保护 高压隔离开关：隔离故障受电弓，起用备用受电弓 交流避雷器：防过压，防雷击 平安连锁：高压设备箱检修时强制高压回路接地 高压连接器：固体绝缘物填充，流线型外壳 保护接地开关 Page ? * 制动系统 T1 M1 M2 M2 M4 M5 M6 M3 制动单元1 制动单元2 T2 制动单元4 制动单元3 司机制动控制器 车辆控制系统 制动控制装置 主风源装置 辅助风源装置 基础制动装置 制动系统构成 制动系统由4个单元构成 单元内电制动优先，缺乏由空气制动补充。 每单元由制动控制器、控制装置、风源 根底制动装置。 采用浮动式 结构制动盘 气压卡钳 螺杆式空压机 Page ? * 司机制动控制器 车辆控制系统 制动控制装置 主风源装置 辅助风源装置 根底制动装置 制动平安可靠 初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m 初速度350km/h 紧急制动距离小于6500m 制动节能环保 初速度380km/h 紧急制动停车，近3千兆焦耳 的能量回馈到电网再利用 关键系统及部件—制动系统 Page ? * 制