工字钢倾覆稳定性与压弯构件稳定性计算分析.docVIP

工字钢颠覆稳固性与压弯构件的稳固性计算剖析 工字钢颠覆稳固性与压弯构件的稳固性计算剖析 PAGE / NUMPAGES 工字钢颠覆稳固性与压弯构件的稳固性计算剖析 Ansys 对工字钢颠覆稳固性和压弯构件的稳固性计算剖析 受弯构件件和压弯杆件宽泛应用于工程中，本报告经过 ansys软件对这种杆 件进行剖析，对于轴心受压杆件，运用 beam189、shell63 单元，进行弹性稳固分 析，获取其屈曲荷载和变形状况，经过和理论值对比较，考证其正确性。 序言 钢材拥有高强度、 质轻、力学性能优秀的长处， 是制造构造物的一种极好的建筑资料，所以宽泛运用于工程实例中， 它和钢筋混凝土构造对比， 对于充当同样受力功能的构件， 拥有截面轮廓尺寸小、 构件修长和构件柔薄的特色。 对于因受压、受弯和受剪等存在受压受压区的构件或板件， 假如技术上办理不妥， 可能使钢构造出现整体失稳或局部失稳。 失稳前构造物的变形可能很细小， 忽然失稳使构造物的几何形状急剧改变而致使构造物完整丧失抵挡能力，致使整体塌落。 钢构造的稳固性能是决定其承载力的一个特别重要的要素。 对于钢构造稳固性的研究也就极其重要。 而轴压杆件和压弯杆件是钢构造的基础， 对此杆件进行稳固性剖析也就是不行防止的和尤其重要的。 所以，特别有必需利用大型通用 ANSYS 软件对这种杆件进行剖析，获取一系列的研究成就。 基本理论 构造在荷载作用下因为资料的弹性性能而发生变形， 若变形后构造上的荷载 保持均衡，这种状态称为弹性均衡。 假如构造在均衡状态时， 遇到扰动而偏离平 衡地点，当扰动除去后还能恢复到本来均衡状态的， 这种均衡状态称为稳固均衡 状态。依据构件屈曲后的变化， 当前构造的稳固类型能够分为均衡分岔失稳， 极 值点失稳和跃越失稳三种状况。 构造的弹性稳固剖析属于均衡分岔失稳， 在 ANSYS 中对应的剖析种类是特 征值屈曲剖析。 对于特色值屈曲剖析有以下说明： 1.剖析对构造临界失稳力的展望常常要高于构造实质的临界失稳力， 所以在 实质的工程构造剖析时一般不用特色值屈曲剖析 2.特色值屈曲剖析能够展望临界失稳力的大概所在， 能够为非线性屈曲剖析 及其余试验供给依照 3.特色值屈曲剖析所展望的结果我们只取最小的第一阶 4.特载值剖析获取的是第一类稳固问题的解， 只好获取屈曲荷载和相应的失 稳模态，它的长处就是剖析简单，计算速度快。 计算实例剖析 3.1 构件尺寸依照 3.1.1 对于整体稳固 依据 GB 50017-2003《钢构造设计规范》 切合以下状况之一时，可不计算梁的整体稳固性： 1.有辅板（各样钢筋混凝土板和钢板）密铺在梁的受压翼缘上并与其坚固相连， 能阻挡梁受压翼缘的侧向位移时。 2.H 型钢或等截面工字形简支梁受压翼缘的自由长度与其宽度之比不超出 所规定的数值时。 本次有限元剖析采纳 Q345 工字钢，荷载作用在上翼板，采纳 l 1/b1 大于 10.5， 保证构造可能发生失稳。 3.1.2 对于局部稳固 依据《构造设计原理》 中公路人以及弹性稳固理论， 考虑翼缘板对腹板的嵌 固作用和钢板的初始缺点影响，推导知当  hw/t w 大于  136（Q345 钢）时，梁才发 生曲折失稳。故参照 JTJ025-86《公路桥规》规定，本有限元剖析在不设置加劲肋条件下，采纳高厚比小于等于 60，以保证梁的腹板不发生局部失稳。 3.2 有限元剖析构造选择 采纳两头简支的工字钢， 截面尺寸分别于下表所示， 计算长度 l 1 为 20m，取弹性模量 E=210Gpa，剪切模量 G=79Gpa，利用 ansys软件求解杆的弹性曲折屈曲临界失稳荷载值。 改变翼缘厚度 跨径 高度 翼缘宽 翼缘厚度 腹板厚 宽厚比 高厚比 20 1 0.48 0.04 0.016 6 57.5 0.032 7.5 58.5 0.028 8.6 59 0.02 12 59.25 不一样高厚比 跨径 高度 翼缘宽 翼缘厚度 腹板厚 宽厚比 高厚比 20 1 0.48 0.04 0.016 6 57.5 0.04 0.018 6 51.1 0.04 0.020 6 46 0.04 0.024 6 38.3 压弯构件尺寸选用： 压杆截面尺寸： 250mm*250mm，壁厚为 10mm，长度为 10m；加劲肋厚度 10mm。高度分别为 10mm,20mm,30mm,50mm。界限条件为两头铰支。 3.3 理论值计算公式 对薄壁工字形截面梁 ,在不一样荷载作用下的临界弯矩采纳以下公式计算 式中 GJ、EIw 分别为截面侧向抗弯刚度和自由扭转刚度、 β1、β2、β3 为 与荷载有关的系数， 其值见表； a 为横向荷载作用点至剪切中心的距离 ,荷载在剪 切中心以上为正当 ,反之为负值 ; βy 表征截面不对称特征。