(作业层)钢支撑架设施工技术交底.docx

工序 工序 名称 壶井站基坑开挖 建筑结构概况 福州市轨道交通 承包单位：中国电力建设股份有限公司合同号： 6 号线工程 JS6-TJ-05-2016-003 监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司 / 厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号： 技术交底记录 A3.12 工 程名称 交 底部位 福州市轨道交通 6 号线工程土建施工总承包第 3 标段 2 工区 钢支撑施工技术交 底 交底提要：工程概况、施工准备、施工工艺、质量验收标准、施工注意事项 交底内容： 一、工程概况 车站为地下二层岛式车站， 车站规模 212.0m×18.3m( 内净）， 车站端头井部位开挖 深度为 16.01m ，标准段部位开挖深度为 14.61m ，施工方法为明挖顺作法。本站主体基 坑围护结构采用宽 800mm 地下连续墙，第一道支撑为混凝土支撑尺寸 800 ×1000mm，连 系梁尺寸 400 ×600mm，第二～三道支撑为钢支撑规格型号 Q235B ，直径 800mm，壁厚 16mm，端头井第四道支撑为钢支撑规格型号 Q235B ，直径 800mm，壁厚 16mm。 二、工期计划 基坑开挖分别从大里程端头井及小里程端头井向中部分界线开始开挖，首先从小里 程端开始施工（第一段～第五段）土石方开挖及钢支撑施工工期： 2017 年 10 月 10 日～ 2018 年 1 月 28 日，共计 97 天；然从大里程端开始施工（第十段～第六段）土石方开挖 及钢支撑施工：工期 2017 年 10 月 30 日～ 2018 年 3 月 2 日，共计 117 天，首段底板 见底控制在 35 天左右，后续每段见底时间 15 天左右。 三、机具投入 50t 汽车吊 2 台。 四、施工准备 （1 ）材料准备 钢支撑按设计要求加工，根据支顶距离选合适的节段用螺栓连接法兰盘拼接成要求 的长度。预埋件与钢支撑之间的连接采用焊接，要求满焊 ( 每根钢支撑一端为固定端 ) ，钢 管水平支撑分节制作， 钢管Φ 800mm， 壁厚 16mm， 活动端长 2700mm， 固定端长 1500mm， 中间每节长度根据其实际情况确定，每节不大于 6000mm，管节间采用法兰盘螺栓连接， 钢支撑需设置托架及吊索，保证支撑安全。 页脚内容 1 建筑结构概况 （2 ）地面预拼装 钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。钢 管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量 长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、 支撑两个端头是否平整。 经检查合格后做上标记并进行编号。 （3 ）钢围檩安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高，分 别打两根长 285mmM25 膨胀螺栓，将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行 安装， 分别打入两根 M25 长 285mm 膨胀螺栓， 固定于钻孔灌注桩上。 钢围檩采用双拼 56c 工字钢通过连接钢板焊接而成。 依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。 钢围檩分段加工， 一般分段长度取 2～ 3 个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢 围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与 钢围檩间缝隙焊实，用 C25 细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩 均匀受力。 钢围檩安装示意图 （4 ）钢支撑托架采用 20mm 厚钢板制作，托架尺寸如下图所示： 直撑托架安装示意图 （5 ）斜撑托架安装 托架采用长度分别为 600mm、810mm 和 950mm 的三节∠ 80 ×8mm的角钢拼焊而成， 焊好后的托架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 五、钢支撑安装施工 1、施工流程 2 、钢支撑安装具体施工方法 （1 ）钢支撑吊装 钢支撑安装设备主要采用 斜撑托架安装示意图 钢支撑施工工艺流程图 16t 龙门吊、 50t 汽车吊，单根钢支撑重量约 6t ，起吊 设备满足要求。钢支撑安装前，先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空，计算好 钢支撑配节，并采取在地面预拼装成 1 根后，再解体分解成 2 节段，吊装入基坑拼装的方 式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时，采用直径不小于 22mm 钢丝绳兜底