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PAGE 1 PAGE 1 中国化工物流管窥 目前，不管是作为“世界工厂”还是“世界加工厂”，中国几乎进口每一种类型石化产品，而且国内大部分石化产品的产量不能满意日益高涨的原料需求。举乙烯为例，作为生产下游石化产品最重要的有机原料，它常常是一个国家石化工业规模和能力的主要表征。1990年以来中国乙烯能力有了明显提高。20XX年乙烯生产能力为566.5万吨。从1983年到20XX年中国的乙烯产量增加了7倍多。但随着20XX年到20XX年底12个扩能和新建项目的投产，其中包括巴斯夫，壳牌和BP的合资项目，20XX年总的乙烯产量将达到1040万吨。相应地生产装置将连续地加工消耗并最终生产出类似天量的衍生产品。这将是一个巨大的物流需求，如何将如此浩大的物料从生产地准时，足额，顺当地分销至使用地是摆在每一个化工物流经理面前的空前挑战。  新增产能中有302万吨约占总量64％是处于沿海，36％处于内陆。这样化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主要消费地如华东，华南，华北通过铁路，内河及沿海水路运输的，当然也有部分产品将通过外贸船舶出口至海外客户。  自20世纪90年月末，随着地方政府“经营城市”热潮和国家积极财政政策的推动，约3.2万亿人民币的国债投资规模投向了一大批交通，能源，通讯和水利工程，从而直接拉动了钢材，机械，建材和化工等行业的投资。中国已经走上了重化工业阶段。相应地化工物流市场将由于化工产品产量的飙升和应用而急剧膨胀扩张。  化工供应链  石化行业是以原油、天然气等原料为起点，经过基本化工材料和合成材料，最终加工成各种化工产品进入其他行业的生产过程或到最终消费的一个漫长的供应链（图一、图二分别以原油、天然气为起点，勾画了石化产业从上游到下游的一体化供应链网络图）。石化是基础工业，建国后，为快速提高综合国力，国家领导人以重化工业为突破口，石油化工得到了长足的发展，几十年的时间就走完了国外200年的历史。建国半个多世纪以来，中国已经建立起门类齐全的石化工业体系，支撑化学工业发展的基础设施也基本建立起来，从大连到X省，码头、油储罐等基础设施已经逐步完善。但国内的烯烃、苯、醋酸等用于深度加工的精细化工原料的生产能力还是很有限，远远满意不了经济发展的需要，需要大量的进口。  化学工业高污染，高水耗、电耗，高资金投入，在西方，已经开头走下坡路。所以发达国家的三高产业都在向第三世界转移，它们在考虑工厂布局的时候，通常要靠近市场。中国是化工产品的需求大户，是国际化工企业的转移的抱负地区。同时，中国在精细化工上技术薄弱，出于市场换技术的考虑，也支持外资与国内石化企业合资，于是就催生了中海壳牌、赛科、扬子巴斯夫等大型石化项目。目前，埃克森美孚、BP、壳牌、巴斯夫、拜尔、安道尔等石化巨头纷纷进入中国。继欧美石油巨头之后进入中国大陆之后，韩、日以及X省石化企业也向大陆转移了大宗石化产品生产项目。  外资躁动  根据中国加入WTO时的承诺，到20XX年底，中国将开放成品油零售市场；20XX年以后，开放成品油批发市场。这对于广阔外资石油公司来说，无疑是进入中国能源市场的良机。外资石油公司与中国石油公司早期的合作主要集中在上游的油气勘探开发领域，一般采用外资公司输出技术、设备的作形式。20世纪90年月初期在中国沿海和西北部油气资源开发过程中的中外石油公司合作以此种形式为多。  伴随着中国开放程度的加深和中外石油公司合作领域的扩展，外资石油公司在华业务在上游勘探开发的基础上开头向下游石化加工和炼化延伸，在合作形式方面合资建厂的项目开头增多。除了上面提到的中海壳牌、赛科、扬子巴斯夫，还有中石化与BP在南京合资的年产50万吨醋酸项目，BP与珠海富华一期建设和二期扩建苯二甲酸项目，BP与中国的氢燃料汽车开发项目。  随着中国石油领域开放进一步加深，外资石油公司开头强化成品油终端销售，这直接催生了与外资石油巨头与中石油、中石化合资的加油站。  外资在江、浙、沪、粤等地大规模投资建设石油石化相关项目和加油站的同时，从战略需要动身，尤其注意投资建设相配套的石油石化仓储物流基地。壳牌就曾先后于1985年及1987年在深圳经济特区设立两个合资油库。  20XX年5月，BP中国公司与广州发展实业控股集团股份公司合资兴建的南沙油库正式投产。南沙油库位于珠三角，总投资8600万美元，能储存约36万立方米的成品油，同时可以储存燃料油以及其他化工产品。  油库石油仓储物流业务无疑是对跨国石油公司在华石油加工业务和油品零售业务的重要补充。目前，除了化学品槽车没有对外资开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端