青藏铁路资料简短版.docx

青藏铁路资料简短版 1. 青藏铁路的材料 急要 越短越好 建设青藏铁路是党中心、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会进展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。  青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。  青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开头铺轨，年底顺当到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度方案完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。  与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境爱护、质量保证等方面也行之有效，屡创佳绩。  青藏铁路七月一日投入试运转，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。  经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线全部站线、帮助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线全部轨道铺设全部完成。  青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。  青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其平安性。 2. 青藏铁路小材料（30字左右） 青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。  青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只要内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。  青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮丽的铁路之一”。  扩展材料  青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的进展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调进展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济沟通与合作。  青藏铁路完善了中国铁路网规划，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济进展供应更宽阔空间，使其优势资源得以更充分进展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速进展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，转变西藏不合理的能源结构，从根本上爱护青藏高原生态环境的长远需要。  参考材料来源：百度百科-青藏铁路 3. 比较短有关于青藏铁路的材料 世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道  海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只要内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道  奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土简单溶化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中实行了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最终再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地处理了冻土隧道施工难题。  为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人供应足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在