渔湾交通组织专项方案.docxVIP

渝中区交通节点改善工程 渔湾道路交通组织专项方案 第一章 工程概况 本工程为联结大溪沟街道下穿至渔湾码头渔湾道路改造 , 全长 165 米,  主要是既有公路的改造  , 原则上保持既有道路的线形不变  , 对 原有路面破损进行挖补或整修后进行整体凿毛 , 然后采用二层沥青 混凝土对整治围的路面进行全面罩面 ; 其次是将人行道进行整改和 更换栏杆以及桥墩和挡墙的涂装等 . 第二章 道路现状 渔湾道路是联结大溪沟街道下穿至渔湾码头的唯一通道 . 立交 桥左侧下面嘉陵江上游方向长期停靠有三大轮船供广大群众上船吃 鱼消费 ; 立交桥左侧下面为一大型汽货车修理厂和一河沙厂 ; 立交 桥右侧上行斜坡上为一花市和市场 . 过往车辆较多 , 且道路右侧经 常停靠着大量汽车 . 第三章 施工流程 首先是既有公路的路面破损部分进行开挖﹑清除和松软部分路 基进行深挖换填处理以及对原有的管网堵塞进行清理排污和维护 ; 随即用混凝土对开挖和清除部分进行灌注 ; 接下来进行人行道修建 栏杆更换及桥墩和挡墙的涂装 ; 最后进行整体凿毛摊铺沥青混凝土 罩面划交通标线 . 第四章 交通疏导的原则 一、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。 二、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。 三、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照施工进度的要求的进度进行，保证在规定的时间和规定的地段进行交通疏解。 四、施工围档设置高度≥ 2.1m，并且结构牢固、直顺每隔 6m设置警示红灯，保障交通视线良好 ; 由于该段过往车辆多为重货车 , 需在围挡处增设一道 30cm*40cm*100cm 的混凝土预制块 , 以缓冲汽车的冲击 , 确保车辆和人员的安全。 五、确保车辆、非机动车及行人的通行 . 第五章 交通组织方案 在本工程实施过程中，我公司将根据施工进展情况、针对路段特点，制订相应的交通组织方案和技术措施。 一、交通组织准备 进场后，及时与业主取得联系，确定施工场地围，验桩交桩， 进行管线复查及地质勘察等工作，并与施工现场所需迁移管线公用 设施的单位取得联系，以便开工前做到场地平整及时，施工场地随 施工进度不同而进行调整。在管线搬迁过程中予以积极配合。 施工准备阶段对现有交通影响较小，但要主要出入车辆和人员 的交通安全、遵守交通规则。 二、主体结构施工阶段交通组织 该阶段交通组织大溪沟街道下穿至渔湾码头如平面示意图 所示 , 全长 167 米。桩号 :K0+000 ～K0+167.K0+000～K0+125 段左 侧为居民楼右侧为挡墙 ;K0+125 ～ K0+167 上为嘉滨路 . 140 120 渔湾道路设计终点 k0+165.232 16 0 k0 65. 2 3 2 0 10 80 渔湾道路设计起点 k0+000 k0 嘉 居 民 区 +000 0 陵 6 江 挡 20 墙 滨 4 0 土  江 路 示图一 ( 一 ) 主体结构施工采取左右分开施工的措施 . 进场之 初 , 将道路右侧进行局部清理 , 简单维护 , 能保证车辆通行即可 , 随即将道路左右用隔离板隔离 , 预留右侧 ( 靠挡墙 ) 处供车辆单向通行 . 见下附图所示 带 140 20 渔湾道路设计终点 k0+165.232 1 60 k0 1 + 施 16 5 . 232 车 工 0 10 辆 离 区 通 0 渔湾道路设计起点 k0+000 8 域 道 k0 居 民 区 隔 +00 0 0 6  嘉 陵 江 挡20 墙 滨 40 江 土 路 示图二 。 ( 二 ) 施工时根据其实际情况采取上下分段施工 , 以尽 可能地减小对沿街经营者影响 . 首先施工 K000+045～ K0+167 左幅基层 , 随后组织强有力的班子突击施工 K0+000～ K0+045 带 1 40 渔湾道路设计终点 k0+165.232 0 1 60 12 k 0+ 施 1 6 5 车 . 232 工 0 10 辆 离 区 通 渔湾道路设计起点 k0+000 0 8 域 道 嘉 k0 00 钢 居 民 区 0 陵 0 6 板 江 覆 挡2 墙 滨 0 盖 区 4 0 江 土 路 示图三 全幅基层 , 待基层完成后 , 立即用毛钢板将其盖上并联结 , 以 保证经营者的经营和车辆通行 . 见附图三所示。 ( 三 ) 待左幅基层施工完成并达到一定强度后 , 即时封 闭右道及嘉滨路侧人行道 , 以便右侧基层﹑挡墙﹑栏杆的施 工 . 见下附图所示。 带 1 4