船舶百叶窗的规范要求和常见缺陷.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 船舶百叶窗的规范要求和常见缺陷 船舶因百叶窗缺陷而被滞留状况较为普遍，由于对相关规范条款未能正确理解，结果导致了船舶在设计、建筑和检验中埋下了机舱烟囱百叶窗存在缝隙和应急发电机间进、出通风筒或开口未设风雨密关闭装置等先天性缺陷。因为这类缺陷而被滞留，作为船方很无奈。本文将从百叶窗作用、种类、规范要求和常见缺陷及如何纠正进行具体地解读： 一、百叶窗的作用  船舶一般安装有多种型式的百叶窗，主要用于处所的自然通风和采光，防止雨水或杂物进入，关闭时能满意风雨密或防火完整性要求。机舱发生火灾时，关闭机舱百叶窗，可以防止发生“烟囱效应”和防止用于灭火的CO2气体外泄。  二、常见缺陷  01机舱烟囱百叶窗安装了未能满意风雨密要求的百叶窗，关闭后会有透光现象。特殊是建筑时错误地选用了如“烟囱可闭百叶窗（CB3132-83）”的百叶窗，该标准的百叶窗，窗框与百叶板之间允许有2mm间隙，关闭后会有透光现象。  应当选用如“固定钢质百叶窗（CB/T749-1997），依据SOLAS（1983年修正）案的要求：一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。干舷甲板以上有风雨密要求的围壁上的主要通风口也必需有风雨密要求”的百叶窗。  假如采用的是在百叶窗外加装风雨密盖板方式，需要安装操作人员上下钢梯。  02机舱通风筒间、应急发电机间出风口百叶窗未设风雨密盖板；百叶窗盖板未能达到满意风雨密要求；百叶窗盖板锈蚀严重，胶条老化、脱落，紧固螺栓缺失、锈蚀。  03开关百叶窗的传动装置或手轮锈蚀、卡死，无法完全关闭百叶窗。  04百叶窗气动遥控关闭系统故障：  1、压缩空气供气故障；  2、供气管接头漏气，导致气压不足无法完全关闭；  3、就地手动关闭装置长期未活络导致锈、卡；  4、执行机构的气缸内密封圈失效，导致气压不足无法关闭；  5、气缸内的复位弹簧失效，导致百叶窗关闭后不能复位而重新打开百叶窗；  6、气控系统故障。  气控百叶窗一般安装在大型船舶的机舱烟囱上，离机舱平台有好几层高，船上往往不愿攀爬，导致百叶窗未能经常性进行活络和保养，出现问题也未能发觉。因此，定期进行百叶窗的保养和操作试验是必需的。  气控百叶窗的遥控掌握装置通常设在消防掌握站。通过压缩空气掌握位于烟囱百叶窗上的气动执行机构—气缸，遥控开启烟囱百叶窗。  关闭压缩空气，气缸内的压缩空气排出，利用气缸内复位弹簧，使百叶窗开启。往往还设有就地掌握开关和手动操作手柄。  三、规范公约要求和解读  从防火角度解读：  《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章1.16.9：  一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。  条款解读：  百叶窗作为处所的进风口应能在被通风处所的外部加以关闭，关闭装置可以是百叶窗的外设盖板、防火挡板或挡火闸。  《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章1.4.1（4）：  应设有设施，用以关闭可能使空气进入或气体从被保护处所泄出的全部开口。  条款解读：  设有CO2灭火系统的处所，应设有设施能关闭可能使空气进入或气体从被保护处所泄出的全部开口。因此，作为处所百叶窗的开口，必需设有防止空气进入或气体从被保护处所泄出的关闭装置，并能达到适当气密要求。  从载重线角度解读：  《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第2章2.6.5：  机炉舱顶棚开口，应装设钢质的或其他相当材料的结实掩盖，永久的附装在它们的适当位置上，并能保证风雨密。  条款解读：  因此，设在机舱顶棚的百叶窗开口应附装有风雨密的盖板，同时还应满意上述防火要求。  《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第2章：  2.6.3：一般状况下，须向机舱连续供风的通风筒应装设符合2.8.3要求的有足够高度的围板，而不必装设风雨密关闭装置。须向应急发电机舱连续供风的通风筒，假如在稳性计算中计入其浮力或视其为通向下层的防护开口，则应装设符合2.8.3要求的有足够高度的围板，而不必装设风雨密关闭装置。2.8.3：在“位置1“的通风筒，其围板高出甲板以上4.5m；在“位置2“的通风筒，其围板高出甲板以上2.3m；除有特别要求外，一般不需装设封闭装置。  2.6.4：如因船舶大小和布置而使得要求不切实际状况，并有其他适当的布置可确保不间断地为这些处所供应适当的通风。本局可以同意机舱和应急发电机舱通风筒围板取较小的高度，但应根据2.8.4装设风雨密关