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渔港码头规划方案 渔港码头规划方案 PAGE 渔港码头规划方案 唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月 TOC \o 1-3 \h \u 9355 第一章 概述 1 20122 工程概况 1 745 码头位子现状 1 10033 第二章 工程设计方案 1 11435 设计船型 1 25464 设计水位 1 20178 设计高程 1 27955 码头前沿底高程 1 433 码头前沿高程 2 645 码头水域 2 23958 总平面布置 2 10857 码头结构 2 1484 进出港道路 2 23099 第三章投资估算 3 25751 主要工程量 3 15420 投资估算 4 26642 第四章 方案比选 5 18288 工程设计方案对比见下表： 5 20259 第五章 问题与建议 6 6995 主要问题与建议 6 概述 工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 工程设计方案 设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表 船型 主机功率 船长 船宽 型深 艉吃水 110kw机帆 110kw 300HP渔政船 198kw 设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位： 设计低水位： 极端高水位： 极端低水位： 设计高程 码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取 经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取 码头前沿高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下： 基本标准： Hp=hs+ho=+（~）=~ 式中：Hp码头前沿高程，m Hs设计高水位， ho超高，m，取~ 复合标准： Hp=hj+ho==(0~=~ 式中：Hp码头前沿高程，m Hj极端高水位， ho超高，m，取0~ 参考附近码头高程以及综合考虑后方陆域高程，本工程码头前沿高程取。后方陆域高程。 码头水域 码头前港池宽度包括供渔船停靠、装卸作业及回转所需水域的宽度。 停泊水域宽度=2xBc=(m-1）xBc==≈23m 回旋水域宽度=（~Lc=（~）x27=41~68m 渔船停泊水域哭阿奴取23m，回旋水域宽度取57m，港池宽度80m。 总平面布置 方案一： 码头位于现有码头下游侧，为避让排水沟码头分两段布置，长度分别为420m和390m，总长810m。两段码头间采用桥梁连接。船舶维修利用现有修船厂额位置。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头25 个，其中卸鱼码头12个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个，修船码头2个（部分码头作用可兼顾）。陆域面积60828m2水域面积64225m2. 方案二： 部分利用现有码头位置，两段码头间保留现有船舶维修滑道并设置修船区，码头长度分别为300m，和420m，总长720m。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头22个，其中卸鱼码头9个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个，修船码头2个（部分码头作用可兼顾）。陆域面积68504m2，水域面积61152m2. 码头结构 根据自然条件，参考周边地区码头工程的结构选型及施工经验，码头结构采用灌注桩梁板式结构型式。 新建码头宽，排架间距6m，每个排架下布置3根桩。灌注桩直径800mm。纵横梁系均采用矩形梁灭菌为钢筋混凝土现浇梁。纵梁高800mm，宽600mm，横梁高800mm，宽600mm，面板采用现浇混凝土实心面板厚350mm，与纵梁、横梁整体连接。其上现浇混凝土磨耗层，接岸结构为抛石基床上的浆砌块石挡土墙。 进出港道路 进出港道路利用现有碱池坝梗改造而成，由渔港两侧连接滨海大道，总长约，路面宽。 第三章投资估算 主要工程量 渔港方案一工程量 序号 项目 单位 工程量 备注 1 泊位数量 个 25 卸鱼码头12个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个