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电话闭塞法行车组织应急处置 提纲 电话闭塞法行车组织介绍 电话闭塞法行车组织作业风险源 事件案例 卡控关键点 一、电话闭塞法行车组织介绍 如何理解电话闭塞法 所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。 定义：车厂与车站间或相邻车站间通过电话联系，确认区段（一个区间及接车站线）空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭行车许可证行车，一个区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。 信号系统正常 白天开车 ATP防护 指路行车 速度码 联锁故障 夜间开车 人工调度 问路行车 行车许可证 一、电话闭塞法行车组织介绍 电话闭塞法启动时机 故障影响区域停列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。 单个联锁区 两个及以上联锁区 一、电话闭塞法行车组织介绍 各联锁站及其管辖范围 联锁站 管辖范围 罗湖站 罗湖、国贸、老街 大剧院站 大剧院、科学馆、华强路 会展中心站 岗厦、会展中心、购物公园 竹子林站 香蜜湖、车公庙、竹子林 世界之窗站 侨城东、华侨城、世界之窗 深大站 白石洲、高新园、深大 前海湾站 桃园、大新、鲤鱼门、前海湾 新安站 新安、宝安中心 西乡站 宝体、坪洲、西乡 固戍站 固戍 机场东站 后瑞、机场东 1号线 集中站 管辖范围 赤湾 赤湾、蛇口港、海上世界 湾厦 水湾、东角头、湾厦、海月 科苑 登良、后海、科苑 世界之窗 红树湾、世界之窗 安托山 侨城北、深康、安托山、侨香 景田 香蜜、香梅北、景田 福田 莲花西、福田、市民中心、岗厦北 燕南 华强北、燕南、大剧院 黄贝岭 湖贝、黄贝岭 新秀 新秀 2号线 集中站 管辖范围 前海湾 前海湾、临海 宝安中心 宝华、宝安中心、翻身 兴东 灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞 大学城 西丽、大学城 长岭陂 塘朗、长岭陂 民治 深圳北、民治 坂田 五和、坂田、杨美 下水径 上水径、下水径、长龙 百鸽笼 布吉、百鸽笼 太安 布心、太安 黄贝岭 怡景、黄贝岭 5号线 一、电话闭塞法行车组织介绍 故障现象（1号线） 一、电话闭塞法行车组织介绍 故障现象（2、5号线） 一、电话闭塞法行车组织介绍 故障现象示意图 黄贝岭站CBI故障示意图 太安站全部计轴故障示意图 一、电话闭塞法行车组织介绍 电话闭塞法组织行车步骤 一、电话闭塞法行车组织介绍 电话闭塞法组织行车步骤 二、作业风险源 二、作业风险源 三、事件案例 2011年9月27日上海地铁列车追尾事故 9月27日 14:10，上海地铁10号线新天地站信号故障，采用人工调度，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。 电话闭塞方式行车期间， 14：51豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾 。追尾事故发生时前车停车，后车以10公里速度运行。 事件概括 地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令； 接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。 事件原因 三、事件案例 2013年11月5日电话闭塞法桌面演练行调未按规定流程发布电话闭塞法行车命令事件 2013年11月5日行调发布采用电话闭塞法行车命令前，未与车站、司机确认故障区域509车是否在临海站线停妥，即发布电话闭塞法行车命令。 事件概括 行调在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令。 事件原因 三、事件案例 2008年7月25日站间电话行车法演练中两起错交行车凭证事件 7月25日站间电话行车法演练期间，00：50分，国贸站站台接发车人员擅自填写并递交行车凭证予8102次司机发车，险些造成罗湖站人工准备进路人员受伤。 0:25，华强路站下行站台接发车人员错将华强路～科学馆（上行区间）行车许可证交予8301次司机，在双方核对时共同发现凭证错误後立即更正。 事件概括 国贸站接发列车人员未认真执行必须在接到行车值班员的发车指示後才能在盖有行车专用章的《行车许可证》上填写车次和日期交给司机”的规定。 华强路站接发车人员未认真确认行车凭证车次、线别等重要信息，误将同意上行列车发车的行车凭证递交予下行列车司机。 事件原因 四、卡控关键点 故障区域列车是否已扣停 指令区间列车动车前，前方列车是否出清，前方有道岔时是否安排人员人工 准备进路。 故障区域内列车数量是否准确 发布电话闭塞法行车命令时，中间站道岔是否已全部加锁，是否确认列车位置已停妥在站线或折返线 行车调度员 故障期间确认驾驶模式为RM模式限速25km/h运行 发车前是否收到