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现代车用润滑油技术及发展趋势 现代车用润滑油的现状 现代车用润滑油加氢技术经过几十年的发展，其加氢处 理、加氢补充精制、临氢降凝等技术已成熟并有新的进步， 同时异构降凝等新技术日益得到应用。采用加氢新技术生产 的基础油质量已接近或达到 PAO 合成润滑油的性能而占有 明显的价格优势，为适应汽车工业与其他工业技术高速发展 与更新换代打下牢固的基础，加氢工艺在润滑油生产中将起 到巨大的作用。 对于润滑油高压加氢工艺，环烷基原油是世界各类原油 中最昂贵的资源之一， 其储量仅占原油总储量的 2.2% 。目前 世界上只有美国、委内瑞拉和中国拥有环烷基原油资源，因 此如何更加合理利用有限的环烷基原油资源，是炼油界关心 的重要课题之一。从环烷基原油的特点看，其润滑油馏分的 化学组成以环烷烃、芳烃为主，直链石蜡烃少，凝点较低， 是生产电气用油、冷冻机油的良好原料，同时也适宜于生产 白油、化妆品用油以及特殊工艺用油。针对石蜡烃含量少的 环烷基原料的特点，采用催化脱蜡技术生产高质量的环烷基 润滑油有利于资源的合理配制，具有很好的经济效益与社会 效益。 进入 21 世纪，随着环保与机械工业的发展，对润滑油 产品质量提出了更加苛刻的要求。润滑油要有高的抗氧化安 定性、更好的粘温性、好的低温流动性以及优良的剪切稳定 性与抗磨性。依靠调整添加剂配方来提高润滑油使用性能的 办法已无法达到要求，这就对润滑油基础油质量提出了更高 的要求，采用传统工业生产的矿物润滑油质量很难有进一步 的提高。另外，世界范围内适合生产润滑油的原油资源日益 减少，润滑油生产必须面对劣质的重质原油，这对于传统加 工工艺也是一道难题。 润滑油生产面临严格的环保要求 随着环保概念的加强，环保法规将会健全起来。可以断 定，执行欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的承诺必将使汽车和设备制造 商改进自己的设计，生产出符合环保要求的产品，而现有的 车辆和设备已无法通过必要的改进使之达到环保要求。无论 是生产还是改进，符合环保要求的汽车发动机与设备都将对 润滑油性能提出要求，因此润滑油产品的标准也将随之提 高。 环境对车辆和机械在节能、环保方面的要求在不断提 高，其所用的润滑油必须满足使用要求，因此节能环保性润 滑油已成为润滑油的发展方向。发达国家的润滑油产品标准 更新更快，节能、排放效果显著。与此同时，绿色润滑剂， 即可生物降解的润滑剂在这些国家已经广泛应用于工业润 滑油和二冲程发动机油。 中国由于经济发展不平衡，在今后一段时期内，还会存 在高、 中、低档润滑油并存现象。 随着人们环保意识的提高， 以及政府环保法规的制约，环保概念的润滑油规格标准将成 为润滑油产品的热点和重点问题。 21 世纪是清洁的时代， 废气排放要求达到超低标准， 汽 车及其他用油机具除使用清洁燃料外，还要求润滑油必须清 洁、高质量。润滑油质量需随着日益严格的环保要求而不断 提高。 美国是世界上控制汽车废气排放最严格的国家。 早在 20 世纪 60 年代，美国就提出了汽车排放要求，那时汽油车使 用 SC/SD 级汽油机油， 柴油车以 CC 级柴油机油为主。 到 20 世纪 90 年代初，美国通过“清洁空气法”修正案，要求废 气排放比 80 年代初降低 40% ，出现了 SH/GF-1 汽油机油、 CF-4 柴油机油。为满足排放进一步降低 30% 的严格要求， 2000 年美国发表了 SL/GF-3 汽油机油最新规格， 而柴油机油 则在 1998 年就推出了 CH-4 规格。 欧洲汽车排放要求与美国逐渐趋于相近。欧洲柴油汽车 (尤其是柴油轿车 )数量多，对柴油车排出的氮氧化物