非正常情况下接发列车（车务运转）.ppt

道岔加锁方法 当下行列车进4道接车时： 顺向道岔为3、11、19号道岔； 对向道岔为5、13、17、27号道岔； 防护道岔为7、9、15、25号道岔。 经5/7号道岔5道接车时： 顺向道岔为7、15号道岔； 对向道岔为5、9、21号道岔； 防护道岔为1、19号道岔。 道岔加锁方法 4.加锁工具 道岔加锁方法 5.操作方法 ①钩锁器加锁位置 尖轨（心轨）第一牵引点后的轨枕盒内。工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记。 道岔加锁方法 ②钩锁器、斥力器加锁顺序 a) 对道岔加锁时，应先锁好斥离尖轨，再锁密贴尖轨； b) 拆卸时，先拆密贴尖轨，再拆斥离轨的钩锁器。 道岔加锁方法 对内锁闭道岔使用钩锁器加锁；对分动外锁闭道岔加锁时，同时使用斥力器；对可动心轨道岔加锁时，在尖轨密贴一侧加锁即可。 ③加锁方法 电气集中联锁的道岔，渡线道岔两端由两组电机单独带动，当由集中操纵改为就地操纵时，接发车人员需用手摇把分别操纵渡线两端道岔，加锁时也要对防护道岔和对向道岔分别加锁。 列车冒进进、出站信号机时 冒进信号：系指列车前端任一部分越过显示停车信号的固定信号，并占用该信号机内方轨道电路区段。 列车冒进信号机后，司机应立即停车报告车站值班员，并不得擅自动车，按车站值班员的指示办理，车站值班员将情况报告列车调度员。 不再开放信号机接车，在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。 1.冒进进站（接车进路）信号机 列车冒进进、出站信号机时 应在具备条件后，布置列车后退。但对出发或通过列车，根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（半自动、自动站间闭塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。 2.冒进出站（发车进路）信号机 越出接车线末端警冲标危及另一列车接发或调车作业时，应立即派人持停车信号向来车方向进行防护。 一．线路占用及设备状态 1、站内所有到发线空闲。 2、站内设备正常，道岔均在定位。 二．行车作业情况 1、办理K1051次列车到达。 三．故障设置 进站信号已开放，列车接近时，接车线出现红光带 不灭。 演练题 反方向接车办法 一、反方向进站信号机设在线路右侧； 二、反方向进站信号机外方应设预告标。 在反方向进站信号机外方900m、1000m、1100m处，列车反方向运行所属线路右侧设有预告标（按列车反方向运行接近顺序分别涂三、二、一条黑色斜线），向司机预告列车反方向运行接近车站； 三、正常开放反方向进站信号机接车，遇反方向进站信号机故障时，向列车调度员请求命令后，开放引导信号或派引导员接车。 通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时办法 一、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时办法 1.显示红色灯光时，可能是前方闭塞分区内有列车或机车、车辆占用；也可能是由于线路上有障碍物引起轨道电路短路或钢轨折断；还可能是轨道电路故障所致；还可能是通过信号机的灯泡断丝而引起的灯光转移等。 2.信号显示不明，可能是因天气关系，如灯光被飘雪、扬沙所遮盖等；也可能是自动闭塞系统发生故障。 3.灯光熄灭，可能是灯泡断丝或灯泡松动，也可能是临时断电。 通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭时均视为停车信号。 通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时办法 二、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。 三、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。（《技规》316条） 通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时办法 列车限速进入闭塞分区后，必须在整个闭塞分区内限速运行，不能在见到前方通过信号机显示允许运行的信号时，就立即恢复相应速度运行。只有在列车头部越过次一通过信号机（进站信号机）后，才能按其显示的要求运行。运行中发现前方有列车占用或有危及行车安全的情况时，立即停车。 在列车停车等候2min后，该通过信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度进入该通过信号机