论如何防止脱轨与增强铁路行车安全.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 论如何防止脱轨与增强铁路行车安全 　　列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面讨论的专家、学者和铁路第一线的安全管理工召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会〞。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的缘由，认为大多与列车／轨道系统的互相作用有关。国外早在60年月就在这方面开始进行了大量的讨论工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全讨论方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系讨论不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了削减脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道互相作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的讨论，并加大建设的投入。为此，应主动开展以下讨论工作：  　　 　　1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线　　 　　为了科学、精确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学讨论院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。全部新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。  　　  　　在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的状况下，不行能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准〞、美国“FRA轨道安全标准〞、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准〞以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准〞的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。  　　 　　2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范　　 　　我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系亲密的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验讨论，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必需仔细讨论。   　　3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 　　 　　我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故始终不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应主动讨论推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的方法和仪器，主动推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。  　　  　　4．大力加强列车／轨道互相作用系统安全性方面的系列讨论  　　  　　世界各国在车轮脱轨缘由、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的讨论和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨互相作用系列讨论成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学讨论、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必需重视加强列车／轨道互相作用等专业基础方面的讨论。其重点有：  　　  　　车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。  　　  　　削减脱轨事故和削减事故损失的途径和技术措施。  　　  　　建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。  　　  　　对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验讨论。  　　 　　5．组建铁路安全技术讨论和监测中心　　 　　为确保和强化安全，铁路必需有自己的讨论和监测中心，特殊是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有特地的单位来从事安全讨论，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行讨论，只能解决一时性的问题