铁路转体连临近营业线施工方案培训资料.docVIP

精品资料/word可编辑 精品资料/word可编辑 PAGE / NUMPAGES 精品资料/word可编辑 辽河特大桥连续梁（60+100+60） 跨沈山铁路施工方案 1 编制说明 1.1编制依据 1）《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》； 2）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[20XX]280号)； 3）《铁路工程施工安全技术规程》上册(TB10401.1-20XX)及《铁路工程施工安全技术规程》下册(TB10401.2-20XX)； 4）《铁路工务安全规则》(铁运[20XX]177号)； 5）《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运[20XX]37号）； 6）新建京沈客专设计文件及相关施工图纸。 7）辽河特大桥施工图纸《京沈-225》及《京沈桥通-04》。 1.2编制原则 1）确保安全的原则 辽河特大桥114#墩～117#墩采用（60+100+60）m连续梁转体跨越沈山铁路，其中115#墩、116#墩相邻于沈山铁路两侧。施工过程中将钻孔桩施工、承台基坑开挖及支护，梁体平行于铁路线路悬灌施工，转体施工，中跨合拢施工等，作为安全防护的重点，制定专门安全防护措施，确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。 2）确保质量的原则 本连续梁转体施工是我标段内的控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施。 3）确保工期的原则 根据总体工期要求，辽河特大桥（60+100+60）m转体施工连续梁要求在202X年11月15日完成。因此在合理安排工期的同时，加大机械设备、人力配置，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。 1.3编制范围 新建铁路北京至沈阳客运专线辽河特大桥跨沈山铁路转体连续梁下部结构115#墩、116#墩桩基、承台、墩身、梁体及转体施工。 2.工程概况 2.1工程简述 辽河特大桥中心里程：DK644+424.41，全桥长：12040.15m。辽河特大桥在114#～117#墩（DK642+062.74～DK642+284.44）处设计采用(60+100+60)m转体连续梁，转体前与既有沈山铁路（双线电气化）上下行线平行施工，利用天窗点实施，转体26°39′后斜交上跨越沈山铁路，合拢后梁底面与接触网立柱顶最小净高为10.7m，连续梁采用悬臂浇筑法施工，施工范围沿铁路方向总长度221.7m。 基础：115#、116#墩基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5m，桩长分别为61m、62m，根数均为20根。基础施工时采用钢板桩防护。 承台：下承台尺寸均为18.6m*14.6m*3.0m，基坑开挖深度3.0m-3.5m。上承台尺寸为14.0m*10.8m*3.0m 墩身：主墩均采用圆端形实体桥墩，墩高16.0m。 梁体：采用挂篮悬浇法实施连续箱梁。 转体：利用连续千斤顶作为动力实现连续梁转体。 2.2工程特点 本连续梁有以下工程特点： = 1 \* GB2 ⑴连续梁转体施工分为两部分，首先是平行沈山铁路上下行线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体26°39′后斜交上跨沈山铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合拢段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工时营业线安全防护难度大。 = 2 \* GB2 ⑵本桥桥址范围有通信光缆光、电缆，施工时需进行迁移。 2.3本连续梁跨营业线地段施工重难点 桥址距离线路较近，转体连续梁115#～116#墩跨越沈山铁路的桩基施工、承台开挖、墩身施工、连续梁及连续梁转体过程中营业线的安全是控制重点。 2.4跨营业线地段地质情况 桥址分布区有粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂等地层，具体地质分布见附图1。 根据地质钻孔资料，两墩地下水埋深1.5m（高程29.62），水位季节变化1～6m，对其环境作用等级为H1，无侵蚀性。 地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度1.48m。 根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有沈山铁路运营影响的要求，桩基施工时采用循环钻机作业。 2.5.气象特征 冀北及辽西境内处于燕山辽东山