点火系统的故障诊断与维修.pptVIP

3、火花塞故障诊断（观色查故障） （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行） （2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热 （3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖 原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。 * 5.1.2 点火正时检查与调整 1、点火正时的静态检测与调整 2、点火正时的动态检测与调整 3、电控点火系统的点火正时检测与调整 有分电器的可以通过转动分电器外壳的方法改变点火提前角，电控点火系中的无分电器点火系可以通过ECU直接控制和调整。 * 6.3 点火系常见故障诊断 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 * 6.3.1 发动机不能起动或起动困难 1、故障现象 发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。 * 初级电路故障（无高压火） 开路 无点火信号 配送故障 次级电路故障 火花塞故障 熔丝故障 点火线圈故障（初级） 线路故障 电子点火系统 电控点火系统 信号发生器 点火模块 点火器 传感器 ECU 点火线圈故障 高压总线、分电器盖、分火头、分缸线 * 6.3.2 个别缸不点火 1、故障现象 发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”或放炮声 2、故障原因（故障树参照P95） （1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。 * （2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线 （3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖 （4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈 （5）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障 * 6.3.3 点火错乱 1、故障现象 发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象 2、故障原因 分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。 * 5.3.4 点火波形测试与诊断 主要设备是点火示波器 用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。 * 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 点火系波形分析 * 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 点火系波形分析 * 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 点火系波形分析 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 * 并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。 比较火花线长度 比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。 点火系波形分析 * 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较火花线高度和长度 比较断开时间 比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。 点火系波形分析 * 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈 1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 典型点火系统故障诊断 * 检修： 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 典型点火系统故障诊断 * 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 典型点火系统故障诊断 * 检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。 典型点火系统故障诊断 * 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。 2. 时代超人AJR发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 * 4kΩ～6kΩ 传感器：曲轴位置传感器 波/灯 V 12V 0 Ω Ω Ω IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 V 典型点火系统故障诊断 * 特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。 3.广本雅阁点火系故障诊断 典型点火系统故障诊断 * 检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线：脉冲信号