江海船舶避让上的差异.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 江海船舶避让上的差异 随着水运事业的改革开放，内河很多航运企业正渐渐向海上进展，出现了越来越多的江海直达船舶。从船舶驾驶的角度看，虽然内河、海上船舶都是在水上航行，但是由于船舶的性能、航行水域环境和条件等诸多因素的不同，在很多方面还存在着区分。下面，从《避碰规则》的角度谈谈江海船舶在避让行动上的差异。把握和熟识这些差异，对确保航行安全大有裨益。  一、了望  了望在《内规》是第6条，《海规》是第5条，都要求在任何时候均应利用一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危急做出充分的估计。差异，就在如何保持正规了望的具体做法上：  1.海上了望，除了要求方法正确，还特意强调在了望的过程中肯定要常常走动，这是因为海船大多是尾机型船舶，驾驶台大都位于船尾，驾驶台前面有很多设备和结构，假如在了望中不适时走动，势必会造成了望上的死角，所以，在海船上航行值班，严禁坐在驾驶台了望，而内河由于船舶结构简洁、航道宽度有限，在这点上要求相对就比较低。  2.雷达是了望有效手段中最重要的电航仪器。不管是海上还是内河，雷达使用都是相当多的，特殊是在能见度不良时，雷达作用更是十分显著。但在雷达使用的要求上，江、海是有不同的，海上对雷达获取的资料要求必需进行雷达标绘，即海员习惯说的“雷达作图〞。而内河没有这个要求，也不必有这个要求。  二、避让行动  1.避让时机。在海规、内规中都要求， 避开碰撞所实行的行动应“及早地〞进行，那么，什么时候可以认为是“及早〞，《海规》、《内规》中都没有明确具体的数据，在做法上，一般都以能够识别他船种类、动态、明确双方责任的距离为参考。在这点上，江、海有区分，海上一般以船舶号灯的照耀距离为根据，对于船长等于或大于50米的船舶，通常为两船距离在3海里左右，也就是《规则》第十八条列举的各种船舶应显示的“种类识别环照灯〞的最小可见距离。而内河船舶却以号笛的听距为根据，因为内河船舶会遇时，按要求首先鸣放会船声号，统一后才行动，所以，声号听距可以认为是及早行动的一个标准。  2.避让措施。不管是海上，还是内河，船舶避让措施都有三种：变向、变速或同时变向、变速。但是海上和内河在避让措施侧重点上是有差异的，海上侧重于转向，《海规》第八条明文：“单用转向可能是避开紧迫局面的最有效行动〞，因为这个行动改变快，它船易于识别；执行简洁，无须机舱协作；能快速增大最近会遇距离，所以海上避让大多都是舵让。但是，要留意大幅度转向避让首先必需有一个基础条件：足够的水域。而内河航道弯曲、水域狭窄、宽度受限，根本无法与海上相比，因此内河避让变速相对就比较多，特殊是一艘较大的船舶和一艘干舷较低的小船要相遇时，更要及早减速，防止浪损。  三、避让关系  两船相遇并构成碰撞危急时，双方就存在着避让关系。在这点，海上和内河差异特别大，相同的局面、相同类型的船舶规定不一样。  1.交叉相遇。在海上，假如两船构成了交叉相遇的态势，不管是什么水域，避让关系均是居左让居右。而在内河就不一样，交叉分为同流向、不同流向以及平流、湖泊多种状况，同流向、平流、湖泊交叉相遇是居左让居右，而不同流向时，则为上行让下行，逆流让顺流。  2.对遇与对驶相遇。海上对遇，两艘船舶无让路与被让路之分，均承当相同的避让责任和义务，而内河当两船对驶相遇时，有让路船与被让路船之分，并遵循上行让下行、逆流让顺流、单船让船队的原则。  3.快速船。快速船是指目前进展很快的摩托艇、水翼船、气垫船等。在《海规》中，只是在号灯上对非排水状态的气垫船做了一个不同于同长度机动船的规定，多显示一盏黄色闪光灯，其目的仅为警告他船。气垫船在高速航行时，受风影响偏航角很大，不能依据其航行灯推断行进方向。在避让关系上，机动船完全相同，而在《内规》中，快速船与空船相遇，有让路责任，并应宽松地让清它船。  4. 机动船与帆船、人力船相遇。依据《海规》第十八条，船舶之间在避让关系上实行“等级制〞原则，即操纵能力强的船舶应避让操纵能力差的船舶。因此，当机动船与帆船、人力船相遇，除了狭水道、分道通航区域及追越状况外，机动船应无条件地避让帆船、人力船。而《内规》不一样，由于内河船舶航行有航路之分，帆船、人力船，因其船小、吃水浅首先应当避开机动船航路，特殊在中狭窄、弯曲、桥梁、滩险航段，机动船受水深、宽度、曲率半径等条件限制，调向、落位都比较困难，此时如遇人力船、帆船干扰，特别简单造成机动船搁浅、撞桥等严重后果，所以，要求人力船、帆般听到声号或见到机动船驶来时，应当快速离