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案 例（5-1） (飞机正在按标准操作程序离场，机长操纵着飞机，并且所有的程序和检查单项目都已完成。该架飞机是第一架起飞的飞机。) 塔台：联航123，你的起飞许可变成了一号走廊，并且已经允许你立刻起飞。 副驾驶：嘿，这真象一场全新的球赛。 机长：是的。离场前我们最好重新检查一下。告诉他们我们将在这里呆一会儿。 副驾驶：圣·Francisco塔台，我们想呆在这儿再检查一下更新后的离场计划。 第三十一页，编辑于星期二：七点 三十七分。 塔台：联航123，很抱歉，你们得立刻起飞。机长：告诉他们，我们正在努力实现他们的要求，但现在我们得重新检查已经变更的离场计划，我们还没有准备好起飞。副驾驶：圣·Francisco塔台，我们正在努力实现着你的要求，但现在我们还没有准备好起飞。(在完成起飞前检查后，飞机起飞，逐渐进入爬升阶段。)副驾驶：一号走廊好象与我们预料的差别很大，我想我们应该再检查一遍。机长：我赞成。什么都图快并不是一件好事情。 案 例（5-2） 第三十二页，编辑于星期二：七点 三十七分。 2.5 “9,9”定向 第三十三页，编辑于星期二：七点 三十七分。 分 析 副驾驶长对现在的离场与计划的离场的差异进行了定义。 机长则用在离场前得研究一下的回答来表达了正确反应。 合理回绝塔台的要求造成的压力。 在最后的机组对话中，副驾驶对一号走廊的复杂情况进行了评价，而且较好地对问题进行了解决。 第三十四页，编辑于星期二：七点 三十七分。 管理方式建立在参与、加入以及委托的基础之上。有更多的相互作用形式。 集中了9,1和1,9两个管理定向的优点。 随处境的变化修正管理风格，其目的是充分使用所有的资源以达到最佳的结果。 是理想的管理者。 9, 9定向的特点 第三十五页，编辑于星期二：七点 三十七分。 2.6 家长式的管理方式 第三十六页，编辑于星期二：七点 三十七分。 对机组成员的表现采用9，1定向的管理，给予1，9定向的承诺和回报。 对工作过程严格控制，用命令的方式分派工作，不作必要的解释。 对服从者慷慨奖励，强化自己的权威地位和机组成员的服从行为。 类似于家长与小孩的关系。 家长式的管理方式特点 第三十七页，编辑于星期二：七点 三十七分。 分 析 ?来源： 1、源于公司的管理体制。 2、是社会文化影响的结果。 ?效应： 1、工作中，具有9,1 定向方式的消极的方面。 2、以1,9定向的方式对机组成员进行奖励强化机组成员的消极行为，结果是工作的创造性和自我完善的机会被严重压抑。成员会发生严重的挫折感。 第三十八页，编辑于星期二：七点 三十七分。 第三节 权威性与直陈性 第三十九页，编辑于星期二：七点 三十七分。 3.1 权威性与直陈性涵义 权威性主要指机长在机组中的地位和影响力。有行政性权威和个人品质权威两种 行政性权威由公司决定，个人品质权威与机长的个性和工作能力有关； 机长应同时具备这两种权威； 各机组成员在自己所擅长的方面具有一定的权威性。 第四十页，编辑于星期二：七点 三十七分。 直陈性指机组成员在座舱中陈述自己的观点的勇气和果断性 第四十一页，编辑于星期二：七点 三十七分。 权威性与直陈性的关系 通常情况之下两者是反比例的关系。 直陈性更主要地由机长的特点决定，与机组成员的个性也有关系。 不同的飞行情境需要不同的组合方式。 第四十二页，编辑于星期二：七点 三十七分。 3.2 四种极端的组合方式 第四十三页，编辑于星期二：七点 三十七分。 3.2.1 高权威性-低直陈性 机长：“你太低了！” 副驾驶：“抱歉，只不过偏了一点。” 机长：“谁在负责这架飞机－是我，还是你？” 副驾驶：“当然是你。” 机长：“那就对了，如果我说你太低了，你就是太低了。现在就把它修正过来。” 副驾驶：当副驾驶看见机长一脸不高兴的样子时，就稍稍地调整了一下油门。 机长：“谢谢。 第四十四页，编辑于星期二：七点 三十七分。 事例分析 机长控制副驾驶的行为，不容反对。 副驾驶完全处于被动的地位，不敢提意见。 结论 这是驾驶舱内最常见的、扭曲的驾驶舱不平衡状态。 职权水平太高的机长与一个直陈性太低的机组成员相匹配。 机组很难参与到飞行操作中，提意见和质询的积极性受到压抑。 3.2.1 高权威性-低直陈性 第四十五页，编辑于星期二：七点 三十七分。 3.2.2 低权威性—高直陈性 机长通过PA结束了对乘客的简述。 副驾驶：你是否愿意作一次进近简述？现在是我们应该作进近前简述的时候了，不是吗？ 机长：“好的，马上。” 副驾驶：(带有强烈的