防汛防台安全监理细则范本.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 防汛防台安全监理细则范本  一、工程概况:  1.工程地址  本工程现场为Y市Z区龙津南路、龙津路、延安路一直向北,到达方舟广场站,沿金江公路设置,跨越机场东路路口地下,为两站站三区间(雄州站~凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站~方洲广场站区间、方洲广场站、方州广场站~沈桥盾构和明挖区间)地铁工程,车站及区间均为地下工程。  2.工程项目内容、规模及特点  2.1雄州站~凤凰山公园站区间(盾构法)  本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路一直向北,到达凤凰山公园站。区间侧穿道路两侧房屋,下穿滁河,侧穿龙津桥,下穿延安桥。区间设1座联络通道和1座联络通型加泥式土压平衡盾构。  本盾构区间下穿凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产,全长652.58公里,年输能力2000万吨,为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角,依据目前的勘察资料,鲁宁输油管线埋深3~5m。  本区间盾构下穿滁河和护城河,滁河最高通航水位7.312m,河面平均宽度100m以上,覆土厚度约9m。河两岸软土发育,可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤进行支护,详细支护桩桩长、桩位、直径等状况不详。护城河底标高5.5m  2.2凤凰山公园站  位于凤凰山公园东侧,延安路与公园路和秦苑路交叉路口处,车站平行于延安路路中敷设;车站为地下两层10.5m岛式站台车站。车站总长度为151.6m,标准段宽度为19.2m,底板埋深约16.8m~18.1m,车站覆土3.2m~3.8m。  选用半盖挖顺做法施工。凤凰山公园站长151.6m,有效站台宽度10.5m,车站净宽19.2m。采用地下二层单柱双跨矩形结构,车站风道采用单层多跨结构,出入口采用单层单跨结构。  车站基坑标准段深约16.8m,车站主体围护结构选择咬合桩×(Ф1000@800),咬合桩兼作止水帷幕,同时参与车站抗浮。内支撑系统:首选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑体系。首选撑为800×1700砼支撑,兼作临时路面梁,水平间距6m,2~4道支撑和倒撑为Ф609×16钢管支撑,水平间距3m。  延安路地下市政管线密集,平行于车站方向的有各种材质和管径的雨水管、污水管、电力、电信?、燃气等管道。垂直于车站方向的有2根10KV电力、1根380V?电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300给水。以上管线在施工期间需要改迁,横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护,车站主体两侧各有一根10KV电力管线,施工期间需要保护,车站主体东侧有1根DN500给水管距离基坑1.5米,施工期间需要保护。因此,施工期间,对各种管线的监测保护是保证基坑安全的重要因素。  2.3凤凰山公园站~方洲广场站区间(盾构法)  本区间出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。区间侧穿道路两侧房屋,下穿鲁宁输油管。区间设1座联络通道和1座联络通道兼泵站。区间平面设R=3000一组曲线,竖向设V形坡,线路先以23‰、6‰下坡,然后以6‰、25‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2粉质粘土,局部穿越③-3b1-2粉质粘土、③-1bd2粉质粘土夹粉砂、②-1b2粉质粘土。  本段区间起讫里程为K27+34.084~K28+339.202,长度约1365.118m,盾构法施工,两端车站兼作盾构工作井。在K27+520位置设联络通道兼泵站,K27+950位置设联络通道。  本盾构区间的工程特点:  凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产,全长652.58公里,年输能力2000万吨,为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角,依据目前的勘察资料,鲁宁输油管线埋深3~5m。  2.4方洲广场站(明挖法)  方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口,沿金江公路方向设置,跨机场东路路口。  方州广场站起迄里程为K28+339.202~K28+731.052,为地下车站,车站采用明挖法施工。车站主体总长391.85m,标准段宽20.7m,底板埋深约16.6m;端头井段宽25.1m,底板埋深约17.9m。  车站附属结构共设置4个出入口、2个风亭和2个消防疏散口。车站两端设端头井,南端为盾构始发,北段为盾构接收。  2.5方州