桥梁安全事故防范措施.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 桥梁安全事故防范措施 (一〕桥梁基坑或边坡防护垮塌事故防范措施 接近既有线和重要建〔构〕筑物边坡或基坑、其它深基坑支护技术和安全方案必需报集团公司审查。方案可采纳排桩〔钢轨桩、工字钢桩、钻孔桩、挖孔桩〕、连续墙〔钢筋混凝土连续墙、钢板桩〕、土钉、水泥土、放坡等五种结构型式进行基坑或边坡防护。对接近重要建〔构〕筑物边坡或基坑防护必需进行内力和变形监测，对既有线和重要建〔构〕筑物必需进行变形监测。(二〕桥梁墩身现浇模板垮塌事故防范措施总结以往桥梁墩身模板垮塌事故，主要缘由有①模板实际承受的侧压力远大于规范公式计算值，造成模板连接件设计承载力缺乏；②夏季混凝土坍落度损失快，初凝时间较冬季短，模板侧压力较冬季小，前期没有垮塌模板，当作了安全的施工阅历，进入冬季施工，也认为是安全的，产生麻痹思想，因此模板垮塌大多发生在冬季；③按前期阅历螺栓数量不上足，或螺栓损伤不准时更换；④风力过大，外界机械碰撞等缘由可造成模板整体侧翻；⑤采纳无拉杆模板垮塌事故多发；⑥墩身分段浇筑时下部模板撤除，而上部模板无可靠支撑；⑦模板使用次数太多，造成损伤、变形等未准时修复；⑧模板安装有缺陷，安装完成后未阅历收；⑨混凝土浇筑速度过快；⑩一次浇筑高度过大。现阶段设计的模板强度和刚度一般都比较大，一般不会由于强度和刚度缺乏造成模板垮塌事故。〔1〕混凝土侧压力计算：〔2〕桥梁墩身模板连接件计算〔3〕模板侧向风力计算：〔4〕模板水平连接和拉杆设置依据新浇混凝土对模板的水平侧压力、倾倒混凝土时因振动产生的水平力计算模板拉杆和水平连接螺栓数量。〔5〕模板竖向连接及风缆设置模板竖向连接螺栓承受水平剪力和竖向拉力。墩身模板产生倾覆力矩包括风力、机械碰撞的偶然作用力、泵送混凝土时对模板面的冲击力、墩身倾斜等因素，如今墩身模板安装的普遍做法是既未设风缆、底节模板也未与承台连接，平衡倾覆力矩依靠的是模板自重和连接螺栓、新浇混凝土自重。依据风力计算结果，其风力一项产生的倾覆力矩就很大，简单造成模板竖向连接螺栓断裂，造成墩身模板倾覆和垮塌，增设风缆可有效平衡倾覆力矩，同时削减对模板竖向连接螺栓的作用力，更能有效预防偶然作用的机械碰撞力引起的模板倾覆和垮塌。〔6〕严格掌握混凝土浇筑速度和一次浇筑高度混凝土浇筑速度寒冷季节掌握在0.8m/h以内，酷热季节掌握在1.1m/h以内。现场实测混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间是否掌握在设计计算的参数范围内，否则降低浇筑速度，墩身较高时可采纳分节浇筑，分节浇筑时，至少一节模板不得撤除，上部模板必需有可靠支撑，施工缝按规范要求处理。墩身一次浇筑最大高度可掌握在15m以内。〔7〕全面检算、提高材料强度安全系数冬季低温时钢材脆性增大，设计强度降低，材料设计强度采纳较大安全系数来保证。螺栓承受的弯曲、拉压、剪切应力在计算时应全面，不得漏项。〔8〕模板和脚手架分别一般桥梁墩身模板设计时没有考虑施工人员的荷载，而是另外设置脚手架，所以脚手架与模板应当分别；翻模脚手架与模板一体设置。〔9〕编制细致作业指导书，加强技术培训和施工过程掌握施工过程中常常性地对现场模板进行检查，要求全部螺栓孔满布螺栓，凡是变形和损伤的螺栓一律清理出场，螺栓紧固力要适当。加强现场照明，统一指挥，防止机械碰撞，禁止混凝土正对侧面模板泵送。 〔三〕现浇混凝土桥梁支架垮塌事故防范措施 严格设计中荷载计算、承载能力安全系数取值。1.荷载计算〔不得漏项〕荷载计算存在最大问题：往往外荷载计算有时偏差特殊大，偏小担心全，偏大造成浪费。〔1〕支架、模板自重模板、支架和拱架重量在初步设计时一般按20~30%计算，完成设计图后，必需按设计图纸计算确定；〔2〕钢筋混凝土自重新浇筑混凝土容重24kN/m3，钢筋混凝土的容重可采纳25～26kN/m3(以体积计算的含筋量≤2％时采纳25kN／m3，2％时采纳26kN／m3)。变截面梁应按小节段梯形荷载或节点集中荷载加载；计算自重包括超载预压的20%梁体自重〔有些施工单位认为材料有安全系数，不计入超载预压重量是不正确的，一般来说，如超静定结构温度改变和支座不匀称沉降未计算，在安全系数内考虑；还有的施工单位在支架结构计算考虑20%超载预压，而预压加载方案中加载偏大，甚至到达自重的50%以上，沙土等吸水材料如不覆盖，雨季吸水将加大预压荷载〕；〔3〕施工荷载考虑预压超载时，如预压超载大于等于施工荷载与模板荷载之和，施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；〔留意局部计算与整体计算时荷载取值不一样〕〔4〕振捣混凝土的荷载：。〔5〕混凝土侧压力：规范公式计算值远远低于高性