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Page Page PAGE # of 12 file://C:\Program Files\JCYJJZSGLGC11.0\modal1\Menu\Test.html 2015-5-29 file://C:\Program Files\JCYJJZSGLGC11.0\modal1\Menu\Test.html 2015-5-29 一、单项选择题 i.浅埋段和洞口加强段的开挖施工，不适合采用的方法是 （） A.单侧壁导坑法 B.双侧壁导坑法 C.留核心土开挖法 D.全断面法开挖 正确答案：D 解题思路：此题考查隧道附属工程施工。浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择 开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：1.根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好 时，可采用多台阶法开挖。不应采用全断面法开挖。 2.开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷 支护。V级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。 3.锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于洞跨的 1倍。4.浅埋段的地质条 件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。浅埋段和洞口加强段围堰条件较差，全断面开挖将带来更大的拱顶沉降 及围堰变形。所以，本题的正确选项是D.全断面法开挖。 2.采用贝克曼法测试弯沉时，弯沉仪及百分表安装到位后将百分表调零，此时，要用手指轻轻叩打弯沉仪，其主要目的是 （） A.检查百分表是否安装牢固 B.检查百分表是否稳定回零 口 C.检查百分表是否失效 D.检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住 正确答案：B 解题思路：此题考查弯沉检测技术。贝克曼梁法是最常用的方法，它的测试步骤为： （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带 上，并用白油漆或粉笔画上记号。（2）将试验车后轮又t准测点后约3?5cmi位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰 到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方3?5cm讲安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回 零。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针 反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3.0m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为 5 km/h左右。 （5）测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。显然，用手指轻轻叩打弯沉仪，不能够检查弯沉仪是否失效或者检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住，故 G 磁 项错误。当然，轻轻叩打弯沉仪，也可以粗略检查到百分表是否安装牢固，彳I这不是主要目的，考虑到此题只有一个最符合题意的选项，只有 8所以， 本题的正确选项是B.检查百分表是否稳定回零。 3.下列梁桥结构中，支座上的卸载弯矩为零的是 （） A.悬臂梁 B.固端梁 C.连续梁 口 D.简支梁 正确答案：D 解题思路：此题考查桥梁的组成与类型。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯 矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。根据力学知识，简支梁在支座处只有 X、、方向的反力，没有弯 矩。而悬臂梁、固端梁和连续梁均可以在支座处产生弯矩。所以，本题的正确选项是 D.简支梁。 .隧道的棚式明洞由顶盖和（）组成 A.基础 B.内外边墙 口 C.托梁 口 D.雨棚 正确答案：B 解题思路：此题考查隧道明洞构造。棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基 上。当岩层坚实完整、干燥无水或少水时，为减少开挖和节约垮工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。所以，本题的正确 选项是B.内外边墙。 .关于土石路堤施工技术要求，错误的是（） A. 土石混合料中石料强度大于20MP射，石块的最大粒径不得超过压实层厚的 2/3 口 B.当土石混合料中石料含量超过70%寸，土石路堤可采用倾填方法进行填筑和压实 C.当土石混合料中石料含量超过70%寸，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行 D.当土石混合料中石料含量小于70%寸，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑 正确答案：B 解题思路：土石路堤施工技术要求包括填料要求和填筑方法要求两个方面。其中，填料要求：土石混合料中石料强度大于 20MP射，石块的最大粒径不得 超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MP时，石料最大粒径不得