德阳绕城高速简介（新版）2021-.docxVIP

德阳绕城南高速公路情况简介 一、基本情况 德阳绕城南高速公路是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》中的18个重点地级城市绕城高速公路环线之一。项目位于德阳市境内，起于成都经济区环线高速德简段玉兴枢纽互通，往西途径中江县凯州新城，广汉市、什邡市，止于什邡市禾丰镇附近，接G0511德都高速什邡东互通，全长62.137公里, 桥隧比68.8%，其中桥梁33.332公里（占比53.6%），隧道9.405公里（占比15.1%）。全线共设置互通立交10处（其中落地5处，枢纽互通5处）。设计速度采用120km/h，按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5m，估算投资153.6亿元。建成后运营年限为30年。 二、功能定位 （一）服务成德产业发展。项目建成将实现德阳市“两区两城”（德阳经开区和德阳高新区、天府旌城和凯州新城）等重要工业园区全覆盖，对接成都东部新区，形成德阳的“工业大道”，将带动成德两地产业和物流融合发展，形成成都都市圈产业集群，推进成渝双城经济圈建设和成德眉资同城化高质量发展。 （二）形成东西向出川大通道。项目向东连接遂德高速，延伸至重庆，向西连接规划中的德阿高速，形成德阳东西向出川最快捷的大通道，也是成渝双城经济圈建设的一条重要通道。 （三）完善区域路网结构。项目形成德阳东西方向骨干通道，将德阳中心城区高速公路和主要干线公路成环成网，与成都三绕、G5京昆高速、G5成德绵高速扩容、S2成巴高速、成德大道、天府大道北延线、G108线、旌江干线、中金快通等形成互通立交，路网布局明显优化。广汉市与中江县将实现快速通达。 三、建设模式 省政府已授权采用BOT建设模式 四、项目征地拆迁补偿标准 本项目征地拆迁补偿标准为27万元/亩（重大拆迁除外），不足部分由属地承担。 五、推进情况 （一）规划情况：2019年10月，该项目纳入《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》地级城市绕城环线省高网规划，并启动前期工作；2020年10月，项目纳入《成德眉资同城化暨成都都市圈交通基础设施互联互通三年实施方案（2020-2022年）》。 （二）投资人招标工作：投资人招标招标文件完成编制，并通过省交通运输厅行业审查。5月24日，《德阳绕城南高速公路项目投资人招标招标文件》（送审稿）报市政府审议。 （三）工可报告：工可报告编制完成，工可报告及项目申请报告已完成联合评估。 （四）项目立项前置要件：规划选址、用地预审和社稳评估报告编制基本完成，正按相关程序报批，计划7月底获批。 （五）两阶段勘察设计：两阶段勘察设计按两个标段公开招标编制单位。省交通厅于5月8日确定两阶段勘察设计编制单位，分别是中交第一公路勘察设计研究院有限公司和中交公路规划设计院有限公司。 （六）开工前置要件：环评、水保、地灾评估报告正在编制，计划7月底完成。 六、交通量预测 基于项目的交通功能，根据对影响区域综合运输网络的分析研究，本项目推荐方案年平均日交通量预测结果见下表。 交通量预测结果 (单位：pcu/d) 预测特征年 2025 2030 2035 2044 2054 全线平均 12081 20711 29433 52357 62597 七、经济评价 按照国家相关规定，政府投资项目以及按政府要求进行经济评价的经营性收费公路建设项目，项目的融资前税前财务基准收益率为5.5%、资本金税后财务基准收益率为6%。 （1）用效益分析评价结论 经过计算，推荐方案的经济内部收益率为10.63%，高于8％的社会折现率，到评价期末的累计经济净现值为408,851万元，经济效益费用比为1.40，评价指标结果表明项目具有较好的经济效益，敏感性分析表明本项目抗风险能力较强。 （2）财务分析结论 项目全部投资现金流量分析结果表明，项目在现有投资规模、运营成本、收费水平情况下，项目全部投资现金流量分析结果表明，项目在现有投资规模、运营成本、收费水平情况下，项目融资前所得税前和税后均高于全投资基准收益率5.5%。 项目资本金现金流量分析结果表明，项目在现有投资规模、运营成本、收费水平、以及融资方案情况下，项目资本金所得税前内部收益率为7.5%，税后内部收益率为6.3%，均高于行业资本金基准收益率6.0%，说明项目具有盈利能力。