钢轨探伤分析.docVIP

2013年钢轨探伤分析总结 2013年钢轨探伤分析总结 PAGE / NUMPAGES 2013年钢轨探伤分析总结 内容提要 一、 2013 年钢轨探伤总体情况。 二、钢轨伤损情况统计分析。 三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析。 四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。 五、历年来的断轨情况及统计分析。 六、 2013 年探伤工作的 “亮点 ”与不足。 七、防断轨采取的措施及建议。 八、 2014 年工作思路和奋斗目标。一、钢轨探伤总体情况 （一）截至 12 月 31 日委外探伤完成情况： 1.完成线路钢轨探伤里程 15407.190km（上行正线 12427.884km，下行正线 1668.54km，站线 1166.788km，专用线 143.978km）。 2.累计完成道岔探伤 9121 组（正岔 6381 组，站岔 2467 组，专用岔 273 组）。 3.累计完成焊缝探伤 69297 处（接触焊 29757 处，气压焊 13537 处，铝热 焊 22480 处，复线接触焊 1119 处，气压焊 1022 处，铝热焊 1382 处）。 4.数据回放人员发现的重伤钢轨 19 根。 1 / 9 5.委外探伤全年共计发现重伤钢轨 262 根（其中下行线 10 根）。 6.轻伤及轻伤有发展的伤损轨 835 根（处）。 7.外 xx-大红城复线探伤完成： 正线 798km，站线 6.547km，正线道岔 328 组，站线道岔 11 组，完成焊缝探伤 1113 处（接触焊缝 78 处，气压焊 265 处，铝热焊 770 处），重伤钢轨 2 根。 （二）截至 12 月 31 日内部探伤完成情况： 1.完成线路探伤里程 2914.293km（正线 2570.448 km，站线 330.114 km，专用线 13.731km）。 2.累计完成道岔探伤 3263 组（正线道岔 2057 组，站线道岔 1140 组，专用线道岔 66 组）。 3.累计完成焊缝全断面探伤 9885 处（厂焊 4318 处，铝热焊 3514 处，气压 焊 2053 处）。 4.发现重伤钢轨 105 根（其中下行线 9 根）。 5.轻伤及轻伤有发展的伤损轨 124 根（处）。 6.经探伤回放人员回放发现重伤钢轨 7 根。 （三） 2013 年截至 12 月 31 日，全线探伤完成情况完成线路钢轨探伤里程 18321.483km，完成道岔探伤 12384 组，完成焊缝探伤 79182 处。 2 / 9 共计发现重伤钢轨 367 根（其中回放发现 26 根），登记在册的轻伤及有发展的伤损轨 959 根（处），发生钢轨折断 2 起。 二、钢轨伤损情况统计分析 1.367 根重伤钢轨中 60kg/m 钢轨 329 根，约占伤损总数的 90%，50kg/m 钢轨 36 根，约占伤损总数的 9.5%。 2.对 329 根 60kg/m 重伤钢轨统计分析如下 : 母材核伤 198 根，约占 P60 重伤总数的 60%；螺孔裂纹 62 根，约占 P60 伤损总数的 19%；焊缝重伤 16 根，约占 P60 伤损总数的 5%；P60 钢轨擦伤、掉块等重伤 54 根，约占伤损总数的 16%。 3.历年来钢轨重伤情况统计 08 年重伤钢轨 136 根； 09 年重伤钢轨 147 根； 2010 年重伤钢轨 256 根； 2011 年重伤钢轨 401 根； 2012 年重伤钢轨 454 根； 2013 年重伤钢轨 367 根。 2013 年钢轨重伤比 2012 年下降的原因分析认为： 1）13 年随着外西沟 —黄河桥复线的逐步开通，有效地缓减了既有线钢轨伤损的产生发展的速度。去年外西沟 —黄河桥重伤钢轨 125 根，今年 75 根，减少了 50 根。 2）2013 年对后方通道小半径曲线鱼鳞纹严重地段长轨条的更换，也使得钢轨重伤的数量大幅度降低。 3 / 9 三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析 1.丹洲营线桥区段重伤钢轨为 134 根（ 12 年 150 根），约占重伤钢轨总数的 36%。主要集中在十九沟线桥工区（ 42 根），天成线桥工区（ 24 根）。 2.凉城线桥区段重伤钢轨 56 根（ 12 年 101 根），占重伤钢轨总数的 16%。 主要集中在前石门线桥工区（ 16 根）。 3.清水河线桥区段重伤钢轨 78 根（ 12 年 105 根），占重伤钢轨总数的 23%。主要集中在鸡鸣驿线桥工区（ 13 根），庙沟线桥工区（ 14 根）。 4.点岱沟线桥区段重伤钢轨 90 根（ 12 年 98 根），占重伤钢轨总数的 26%。主要集中在窑沟线桥工区（ 31 根），龙王渠线桥工区（ 19 根）。 主要原因： 以上工区管辖内的线路小半径曲线较多，受外部地理