有关于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告.docVIP

有对于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告 有对于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告 PAGE / NUMPAGES 有对于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告 有对于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告 跟着经济社会的快速发展和人民民众生活水平的不停提升 , 各种高层建筑拔地而起 , 但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说 , 或多或少地存在一些问题和不足 , 为确实解决好高层民用建筑的消防登高面问题 , 笔者在深入调研的基础上 , 联合建筑实质 , 就实践中怎样改良和挽救高层民用建筑的消防登高面、 登高场所消防设计等问题做了一些商讨，供大家参照。 一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场所在火灾中的作用高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但因为高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，常常在高层民用建筑主体 附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑知足了城市规划和使用者的要求， 但同时也增添了消防工作的难度。特别对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽略， 及易致使一旦高层建筑火灾对人员的急救， 息灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾， 有以下几个特色： 一是现有的电梯常常因为停电，不可以正常使用， 即即是设计有消防电梯或许是消防客运适用电梯，但在实质现实中供电多是一个地区变电站， 达不到双电源供电要求，有的因为施工，敷设电缆等知足不了防火要求，火灾时常常也会 致使断电。而多半高层建筑的分散楼梯或剪刀梯都部署设计在建筑的筒体中部，火灾停电时常常无照明，消防电梯、分散楼梯不可以正常使用，给迎救人员、 分散人员带来困难。二是消防人员难以凑近着火层扑救，因为人员在火灾时慌张外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆 向行走。极大的致使人员阻设等要素，给急救和人员分散带来杂乱。三是火灾时常常是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，因为高层建筑的烟囱效应， 烟气在很短时间内就会迷漫分散楼梯间、电梯间、烟气的毒性致使人员难以分散。很多高层建筑火灾案例证明， 一旦火灾时因为人员的求生欲念， 常常会凑近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和追求一线获救的希望。 在这时独一挽救的举措就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。 国内外，众多的火灾案例证明， 在高层建筑发生火灾时， 登高消防车在实行救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。 为了在发生火灾时， 登高消防车能够凑近高层主体建筑， 快速急救人员和扑救火灾， 设计合理的消防登高立面，确立靠谱的登高消防车操作场所， 保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员抵达目的地救人、灭火的要点。所以，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时急救人员生命、逃生和息灭火灾的重要保证。 二、现有标准和实质存在的设计缺点问题 ( 一) 现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》 (gb50045-95) 自 1995 年公布实行以来，历经了 1997 年、 1999 年、 20xx 年几次局部订正，对于实时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训， 适应现代城市建设和新技术、 新工艺的需要， 防备和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，特别在扑救、波及民生至上的内容上获得充足表现。 现有实行的《高层民用建筑设计防火规范》第 4.1.7 条要求，“高层建筑的底边起码有一个长边或周边 长度的 1/4 且不小于一个长边长度， 不该部署高度大于 5 米、进深大 于 4 米的裙房，且在此范围内一定设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充足发挥作用。 规范 4.3.1 条、4.3.4 条、 条、 4.3.6 条、 4.3.7 条要求，高层建筑的四周应设环形消防车道。 消防车道的宽度不该小于 4 米，消防车道距建筑外墙宜大于 5 米，消防车道上空 4 米以下范围内不该有阻碍物。 终点式消防车道应设有回车道或回车场。 消防车道下的管道和暗沟等， 应能蒙受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不该小于 4 米。消防车 道与高层建筑之间， 不该设置阻碍登高消防车操作的树木， 架空管线等。以上条款， 抵消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了 消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。 ( 二) 存在问题。随城市化建设加速，中心城市土地使用率的不 断提升，给高层民用建筑扑救面设计带来很多不容忽略的问题。 一是裙房的设计问题。在城市地区内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右， 因为裙房作商业用途， 每层层高净空多为 4-4.5 米以上，常常裙房高度超出防火规范 5 米要求，多半裙房的进深也大于 4 米。二是幕墙问题。城区内的多半高层