第四章船舶安全应急处理.pdfVIP

第一节 船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施 一、船舶搁浅后的应急安全措施 1．应急处理 船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施： 1)轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态。 2)主机降速运行。船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式 调速器作用下会自动增加油门使柴油机超负荷运行， 所以当值班轮机员发现主机转速和功率 变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施。 3)使用机动操纵转速。搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使 用机动操纵转速或系泊试验转速，防止主机超负荷。 4)换用高位海底门。 搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门， 防止海水 泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。 5)清洗海水滤器。换用高位海底阀后，如果发现海水压力仍然较低，可清洗海水总管的 海水滤器和海水泵前的滤器， 清除积存的泥沙； 或立即换用另一舷的高位海底阀。 如不及时 换用另一舷侧的高位海底阀和清洗海水滤器，可能发生海水低压报警，冷却系统无法工作， 使主机不能正常运行，甚至发电机因高温而停止工作。 2．轴系检查 搁浅可能引起船体变形， 造成柴油机轴系中心线的弯曲， 影响柴油机运转， 所以船舶搁 浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法： 1) 盘车检查。停车后为判断轴系是否正常，船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查 轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。 2) 柴油机运转时的检查： （1）检查中间轴承和尾轴的温度； （2 ）检查中间轴和尾轴是否跳动； （3）检查中间轴承地脚螺栓情况； （4 ）检查曲轴箱的温度； （5）检查齿轮箱的声音是否正常。 3）柴油机曲轴臂距差的测量。搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距 差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。 3．双层底舱柜的检查 搁浅时双层底舱柜可能变形破裂， 要注意检查和测量各舱柜的液位变化， 注意海面有无 油花漂浮等，井做好机舱排水准备工作。检查的主要内容是： 1) 连续检查主机滑油循环柜的液位； 2) 测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的管口封死，从 而减缓进水速度和减少进水量。 1 4 ．舵系的检查 搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行仔细检查： 1)进行操舵试验，检查转舵是否受阻； 2)检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常； 3)检查转舵时间 (从任一舷的 35O 转至另一舷的 30O)是否符合要求 (不超过 28s)； 4)检查舵柱有无移位；转舵时舵柱是否振动。 5．做好事故记录 记录搁浅发生的时间和脱浅的时间； 记录所采取的各项应急措施； 记录所造成的直接损 失和间接损失等，以便为海事处理提供正确和必要的法律依据。 二、船舶碰撞后的应急安全措施 船舶发生碰撞、触礁事故，使船体破损进水，引起船身倾斜，甚至沉船，后果严重，必 须立即采取应急安全措施。 事故发生后， 轮机长应立即进人机舱， 命令当值人员做好备车工 作，使主机处于随时可操纵状态 (航行中 )，或停止甲板作业 (装卸货中 )，或加开一部发电机 (锚 泊中 )；监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。其他 人员应到指定地点 (航行中到机舱 )集合听候分配。 1．碰撞发生在机舱以外 若碰撞