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84第四节活塞环检修 84第四节活塞环检修 PAGE / NUMPAGES 84第四节活塞环检修 第四节活塞环的检修 活塞环是柴油机焚烧室的构成部件之一。拥有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传达给气缸壁的散热作用，以及调理气缸润滑油的作用。活塞环又是柴油机的易损部件，主要破坏形式有： 过分磨损、折断、粘着和弹力丧失等。活塞环的工作性能直接影响气缸和柴油机的工作性能。为此，应按期地经过扫气口检查和判断其工作状况。 一、扫气口检查 经过扫气口检查活塞环等部件是获得柴油机运行过程中气缸工作信息的直接、简易和经济的方法。 1．检查方法 (1)准备柴油机泊车后一段时间，拆掉扫气箱上操控侧的气缸察看孔盖板，洁净察看孔。借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行察看。此工作应由两人配合进行，一人察看，一人记录察看状况。 检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄： 封闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此地点开始检查。为了察看清楚和判断正确，一定把部件工作表面擦抹洁净。 (2)察看部位察看时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自察看孔观看检查气 缸壁和活塞头部；当活塞上行经过扫气口时，洁净并查察活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞持续上行，查察气缸套下部和活塞杆的状况。 2．察看活塞环的工作状况 活塞环在气缸中有以下几种可能出现的状况，察看时应仔细察看、剖析和判断。 (1)活塞环优秀工作状态： 1 / 11 活塞环与气缸工作表面光明、润湿，环在环槽内活动自如，无过分磨损印迹，环的棱边可能尖利但无毛刺。 (2)活塞环表面有局部略微擦伤，且对应棱边尖利有毛刺，对应缸壁也有略微磨损。 (3)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。 (4)活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。此时可用木棒触动活塞环检查其能否粘着和粘着的程度。 (5)活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。 (6)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。 (7)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状聚积物，是气缸油中碱性增添剂以致，可惹起缸套严重磨损。 (8)润滑状况： 察看缸壁和环上油膜能否充足，除第一道环外其余环的棱边上应有润滑油。气缸套内表面上的白色或褐色部分，是硫酸惹起的腐化磨损。 二、活塞环的破坏与检修 1．活塞环过分磨损与检测 活塞环随活塞在气缸内作来去运动，使活塞环外圆工作表面磨损，环的径向厚度减小，活塞环的工作张口即搭口空隙增大；活塞环在环糟内运动，使环的上、下端面磨损、环的轴向高度减小，环与环槽的空隙即平面空隙增大。往常，柴油机正常运行时活塞环的正常磨损率在 ～ 以内，活塞环的寿命一般为 8000～l00h。 2 / 11 正常磨损的活塞环沿圆周方向各处腐损平均，并仍与缸壁完整贴合，因此，正常磨损的活塞环仍拥有密封作用。但实质上，活塞环外圆工作表面多为不平均磨损。 柴油机运行时，如活塞环快速产生较大的不平均磨损，磨损率超出正常值，表示活塞环发生异样磨损。活塞环异样磨损大多由保护管理不良造成。比如活塞环换新后磨合不良甚至不进行磨合就投入使用工况运行；柴油机长时间超负荷运行；润滑油质量不好或供油不充足； 燃用低质燃油、焚烧不良和冷却不足等。第一道活塞环的工作条件尤其恶劣，高温燃气使缸壁温度过高、滑油氧化、润滑条件变坏以致其异样磨损；高温使活塞头和环槽过热变形，破坏环与环槽配合也会发生异样磨损。 活塞环磨损可经过以下丈量来判断： 1）搭口空隙丈量 搭口空隙是活塞环处于工作状态时的张口大小。它是活塞环工作时的热胀空隙，搭口空隙过小会使活塞环受热膨胀，搭口空隙消逝，环两头对顶，严重时惹起拉缸、环卡死和折断；搭口空隙过大会使燃气漏泄。因此说明书或标准中规定了搭口空隙的最小值 (装置值 )和极限值，如表 8-6 所示。 CB/T3540-94表 8-6 活塞环平面空隙和搭口空隙（ mm） 活塞环外圆面磨损后，径向厚度减小，环的直径 d 减小，但弹力使环仍紧贴缸壁。因此，环的直径胀大与缸径 D 相等，便活塞环搭口空隙增大，由 δ引变成 δˊ，如图 8-14 所示。 丈量搭口空隙的方法： (1)丈量前，先将活塞自缸中吊出，取下活塞环并洁净环随和缸； (2)将环依其在活塞上的次序挨次放入缸套下部磨损最小部位或缸套上部未磨损部位，并使环保持水平； (3)用塞尺挨次丈量各道活塞环的搭口空隙； 3 / 11 (4)将测得的搭口空隙值与说明书或标准进行比较。超出极限空隙值时，说明活塞环外圆表面已过分磨损，应予以换新。 一般要求活塞环搭口空隙值大于或等于装置空隙，小于极限空隙。 2)平面空隙丈量 平面空隙俗称天地空隙，它是活塞环紧贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的空隙。当活塞环与环