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动力电池组的连接与可靠性剖析 1 动力电池单体内各组件的逻辑关系 动力电池单体是由正极群、 负极群、 多孔性隔膜、 外壳、 电解液、排气阀 6 个主要组件组成的，其中任何一个组件出 了故障都会给动力电池单体的可靠性带来损害，即降低了整 只动力电池单体的可靠度 R（t ）。因而从逻辑关系上来分析， 动力电池单体的这 6 个主要组件的关系应当是串联的，那么 整个动力电池单体的可靠度 R （t ）将由各个组件的可靠度 Ri （t ）(1 ·2…… i) 来决定。 动力电池单体的正极群和负极群又都是分别由许多片 正极板和负极板组成的， 从电气连接上来看， 各片正 （或负） 极板都是并联在一起的；从逻辑功能方面看，任何一片极板 的失效并不会导致整只动力电池单体失效，必须全部极板同 时失效才会引起极群失效，因而它们也可视为并联的。 2 动力电池单体的可靠性模型 动力电池单体的可靠性模型，大体上有以下三种形式： （1）首先是串联系统的可靠性模型：串联系统模型如图 1 所示。串联系统是指它的每一个元件对于系统的正常工作都 是必须的，不可或缺的；任何一个元件的失效，将导致系统 工作不正常。这是一种较常见和简单的系统。 如果系统有 N种元件，每种元件的失效率为λ i(i=1 ～ N) ，则串联系统的总失效率：λΣ =n1 λ1＋n2 λ2＋…… nN λN；总的无故障工作时间： MTBFΣ=1/ λΣ=1/[n1 λ1＋n2 λ2 ＋…… nNλN] ；年可靠度： P=1/e8760 ·λΣ =1/e8760/MTBFN( 因为每年时间共 8760h) 。 （2）并联系统的可靠性模型：并联系统模型如图 2 所 示。图 2 中 U1，U2均可单独地实现系统的功能，而且 U1， U2 任何一个单元出现故障，将自动（或手动）和输入、输出 端断开，同时接入另一个互为备份的单元。显然并联系统的 任何一个单元的失效，均不会影响系统的功能，只有在二个 单元均失效时，系统才不能正常工作。同理也可以 N个单元 并联构成一个系统。 其数学关系为：故障概率： F （t ）=F1 （t ）·F2 （t ）… FN （t ）；若 F1 （t ）=F2 （t ）… =FN （t ）则可靠度： R （t ） =1－F （t ）=1－[F1 （t ）]n 。 结论很明确，在每个单元的可靠性受各种限制不可能太 高，而又要求系统具有很高的可靠度的情况下，采用并联系 统代替串联系统是提高电子系统可靠性的根本方法。并联系 统的成本将高于串联系统，但为了保证必要的可靠性，花些 代价是必须的也是值得的。 （3）混合系统可靠性模型 实际工程中，为了在成本和可靠性方面求得平衡，常常 使用串联和并联混合系统。也就是对可靠度较低的单元采用 并联系统， 可靠度高的单元保持串联系统。 模型如图 3 所示。 混合系统的可靠度： R（t ）=R1（t ）·R2（t ）·R3－2 （t ） ·R4 （t ）；如果 R1=R2=R4=0.99，R3=0.9 ，则 R3－2=1 －[1 －R3]2 ， R3－2=0.99 ，R=R1·R2 ·R3－2 ·R4=0.96=96 ％（ F=4％）。