标盾构区间洞门环梁施工方案培训资料.doc

精品资料/word可编辑 精品资料/word可编辑 PAGE / NUMPAGES 精品资料/word可编辑 成都地铁6号线一、二期工程土建4标 洞门环梁施工方案 编制 审核 审批 中铁十八局集团有限公司 成都地铁6号线土建4标项目经理部 二〇一七年六月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 18892 一、编制依据 1 22068 二、工程概况 1 32246 2.1 工程概述 1 22706 2.1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间 2 26533 2.1.2兴业北街站～犀浦站盾构区间 2 24012 2.1.3天宇路站～犀浦站盾构区间 2 20743 2.2工程地质及水文地质 3 31283 2.2.1 地表水 3 10817 2.2.2 地下水 4 15058 2.2.3工程地质 5 31907 三、施工人员及材料 8 7063 3.1 施工人员 8 5301 3.2 施工材料 8 24026 四、施工方案 10 414 4.1 施工范围 10 683 4.2 施工工艺流程 11 15526 4.3 施工方案 12 4294 五、质量要求及保证措施 18 8674 六、安全保障措施 19 19206 七、文明施工保证措施 20 27483 八、应急预案 21 25484 8.1 应急救援小组 21 10781 8.2 应急职能部门的职责 22 22767 8.3 应急处理程序和报告程序 24 21782 8.4 医疗及对外保障措施 25 22073 8.5 应急物资 26 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（20XX版） 2、《地铁设计规范》（GB50157-20XX） 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-20XX） 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-20XX） 5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-20XX） 6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸 》 二、工程概况 成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。根据初步设计图，梓～兴盾构区间869.69m、兴～犀盾构区间1354.321m、天～犀盾构区间1595.521m。拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。 图2-1盾构区间位置卫星图 2.1 工程概述 2.1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间 （1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。 （2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度25‰，最小坡度6‰。覆土10～16米。 （3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。 梓～兴区间总长869.69m，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+080.096～ZCK16+480.096范围内下穿有轨电车道床。 2.1.2兴业北街站～犀浦站盾构区间 （1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。 （2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度28‰，最小坡度5‰。覆土10～21.1米。 兴～犀区间总长为1354.321m，设两座联络通道(YCK15+350，YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深11.1m。182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩