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大豆运输成本 入口大豆运输成本的前因后果 目前我国大豆家产链中加工的大豆绝大多数为入口大豆，入口大豆对于我国大豆加工的 重要性无需多言。 而在入口大豆的定价的系统中，除了 CBOT 大豆期价、出口港口的升贴水报价（ FOB 贸易 方式）也许入口港口的升贴水报价（ CNF 贸易方式）以外，运输花费占了大豆到港成本的很大 一部分。 入口大豆抵达中国港口以前的运输花费主要包含两个方面： 一个是出口国从大豆产地到出口港口的运输花费，也就是内地运费； 另一个是从出口国的港口到入口国的港口的花费，也就是海运费。 因为运输花费在大豆成本中据有较大比重，从中国入口大豆开始，大型的大豆加工厂选 择在沿海港口设址建厂，使用入口大豆进行加工。 主要原由一方面自然是国产大豆的供应量不可以满足国内加工的需求； 另一方面，从运输成本考虑，国产大豆从黑龙江产区经过铁路运输抵达山东江苏一带的 成本要比美湾大豆的成本高 40-50% ，就算是将国产大豆先运到大连港，再由大连港运输到日 照港和张家港等港口的花费依旧要比远洋运输要高出许多。 本文所指的内地运费和海运费已经包含了诸如港杂和保险等各种花费。 因为美豆和巴西豆占我国大豆入口的比重最大， 09/10 年度我国入口的 4250 万吨大豆中， 美豆和巴西豆占了 80% 以上。 本文将主要解析美豆和巴西豆在运输环节发生的成本，作为中国的第三大大豆入口本源 和最大的豆油入口本源国的阿根廷，本文不做解析。 我国的港口选择华东地区的港口，主要有张家港、南通港、日照港和青岛港等，自然各 港口的海运费存在差异，但是差距其实不太大，所以海运费价格采纳大体的数值。 需要说明的是，因为本文需要的数据相对获取较为困难，本文数据主要本源于先前笔者 的一些累积数据， 还有一些是二手数据， 所以数据可能会有一些进出， 笔者将在此后连续校订。 一、内地运费花费 1、美豆的内地运输 美国的大豆生产主要会合在以伊利诺斯州为中心的种植带， 大多数处于美国中西部地区。 大豆运输成本 优选文库 而美豆出口的主要港口主要有两个，一个是墨西哥湾港即美湾港，一个是太平洋的西北 部港口即美西港。 从墨西哥港口出口的大豆所占的比重最大，约占美豆出口的 80% 。 五大湖区和中西部的大豆产区的大豆主若是经过密西西比河的驳船运到墨西哥湾港口， 再由此出口。 所以在 FOB 的贸易方式中，美湾报价是最重要的报价。 从太平洋的西北部港口的比重较小，约占美豆出口量的 15-17% 作用。 这部分大豆主要经过陆地运输达到港口。 在 FOB 的贸易方式中，美西报价也是很重要的报价。 美湾大豆运输成本 先看美湾大豆的运输成本，大豆玉米种植带生产的大豆经过美国的内地河流和和陆路运 输系统运往密西西比河沿岸的粮库，再转入驳船， 每只驳船装载 1500 吨左右， 10 ～20 只驳船构成拖船队运往墨西哥湾的港口。 -- 2 大豆运输成本 优选文库 从整个的内地运输看，超出六成的美豆抵达港口是由驳船运输的，三成左右是由铁路运 输，汽车运输占比较小。 美湾大豆的运输过程中，铁路和汽车运输的主要作用是将大豆从主产区运到密西西比河 沿岸。 大豆国际贸易海运主要用驳船运输，海运费与原油价格关系亲近。 美国大豆出口到我国各个港口的运费，在此过程中