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海上货物运输 第五章 船舶吃水差的计算与调整 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 1、吃水差的概念及产生原因； 2、吃水差对船舶性能的影响； 3、对万吨级装载状态下船舶吃水差以及空载航行时船舶吃水及吃水差要求。 考试大纲要求 第一节 船舶吃水差概述 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 第一节 船舶吃水差概念 一、吃水差的概念 1 、吃水差的定义 吃水差（Trim）t—船舶在首垂线处的吃水与尾垂线处的吃水的差值。 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 尾倾(Trim by stern)：t0 首倾(Trim by head)：t0 平吃水(Even keel)： t=0 F L1 L B G F W1 W L1 L B G F W L B G • • • W1 W 第一节 船舶吃水差概念 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 2、产生吃水差的原因 船舶的重力作用线与正浮时的浮力作用线在中线面上的投影不在同一条垂直线上，即 ： 纵倾力矩 B G 第一节 船舶吃水差概念 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 快速性 操纵性 其它 首倾 过大 减少螺旋桨沉深，降低船速，船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低主机寿命。 轻载时，舵效变差，航行稳定性变差，操纵困难，航速降低 船首甲板上浪对首部结构造成损害； 尾倾 过大 轻载时船首底板易遭拍底，造成损害 操纵性能变差，回转性差 易偏离航向； 不利于了望 第一节 船舶吃水差概念 3 、吃水差对船舶的影响 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 甲板上浪 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 螺旋桨出水 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 二 对船舶吃水及吃水差的要求 船舶航行时要求有适宜的尾倾 提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好； 减少甲板上浪，利于安全。 1 、装载状态下对吃水差的要求 根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m 第一节 船舶吃水差概念 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 2 、空载航行时对吃水及吃水差的要求 1）对吃水的要求 通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS 上海船舶研究所建议值： 第一节 船舶吃水差概念 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 2）对空船压载航行时吃水差的要求 螺旋桨沉深比 （静水中不小于0.5，风浪中应不小于0.65-0.75） 吃水差与船长之比 纵倾角 第一节 船舶吃水差概念 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 1、船舶吃水差和首、尾吃水的计算； 2、少量载荷变动时船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算； 3、吃水差的调整方法（包括纵向移动载荷以及增加或减少载荷）及计算： 考试大纲要求 第二节 吃水差的核算与调整 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 一、吃水差的计算原理 1、纵稳性的假设条件 （1）纵倾前后的水线面的交线过正浮时的漂心。 （2）浮心移动的轨迹是圆弧的一段，圆心为定点—纵稳心ML，圆弧的半径即为纵稳心半径BML。 第二节 吃水差的核算与调整 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 2、吃水差的基本计算公式 其中，GML—纵稳性高度。 令 第二节 吃水差的核算与调整 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 2、吃水差的基本计算公式 当 t=1cm=1/100 m时， M.T.C—厘米纵倾力矩 （9.81kN.m/cm） 设 则 （2）吃水差的基本计算公式 式中 ML—纵倾力矩 （9.81kN.m） xg—重心纵向坐标 （m） xb—浮心纵向坐标 （m） 第二节 吃水差的核算与调整 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 2、吃水差的基本计算公式 又 式中 —纵向重量力矩（9.81KN.m）; Pi—第i分项重量 （t） Xi—Pi相应的重心纵坐标 （m） 第二节 吃水差的核算与调整 船舶吃水差计算和调整 2021-11-10 xg－船舶重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 xi－组成的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 包括：L、航次储备量、压载水、货物等。 空船、航次储备量不变部分、船舶常数重心距船中距离：查取船舶资料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标； 详算法： 第二节 吃水差的核算与