汽车大梁用钢710L焊接焊材选用.pdfVIP

汽车大梁用钢700L 焊接焊材选用 一、材料特点 700L 是GB/T3237-2015 《汽车大梁用钢》标准中的一种钢牌号，属于微合 金化钢高强度钢，其化学成分及机械性能见下表： 表1：化学成分 表2：机械性能 GB/T3237-2015 《汽车大梁用钢》是针对汽车大梁冲压成型工艺而设计 的，对冷成形性能要求非常高，为了满足其要求，该系列钢材杂质 （硫、磷、 氧）含量非常低。700L 在汽车大梁用钢系列中属于强度比较高的钢种，其材 料主体成分为09Mn2，按常理说强度不至于达到那么高，如低温管道用钢 09Mn2V 其强度不过是500MPa，可知700L 材料一定应用了先进的强化手段。 晶粒细化是人们最向往的强化方法，它既可以提高材料韧性，又可以提 高材料强度，对于冲压用的高强钢，这是最好的办法。 通过添加微量元素Ti、Nb、V，对材料进行微合金化，在奥氏体晶界析出 的微小碳化物或氮化物，可以钉扎奥氏体晶界阻止其晶粒长大，确保在热轧 过程中奥氏体晶粒等级，也可以有利于铁素体晶核形成，同时也起强化晶粒 的作用。 在奥氏体相变过程中析出，Ti、Nb、V 碳化物或氮化物再一次析出，造 成弥散强化，弥散强化在提高材料强度时，对韧性影响很小。 控轧控冷是21 世纪先进的钢材轧制工艺，通过控制加热温度、轧制过 程、冷却条件等工艺参数，有效地实现了钢材晶粒细化和弥散强化，使得基 体09Mn2 强度提高到700MPa，而且冲压性能优异。 二、可焊性特征 从上述的材料强化机理可知，在焊接时，材料经过焊接热循环，在热影 响区重新奥氏体化和相变，母材在控扎控冷的晶粒细化和弥散强化效果将不 复存在了。按材料的成分来看，热影响区可能产生魏氏体或上贝氏体，使其 强度和韧性双双下降，尤其是韧性。热影响区中加热温度低于相变的回火区， 铁素体晶粒和碳化物（或氮化物）析出相也会聚合长大，强度也将略有降低。 即使热影响区性能变差，但也不至于开裂，因为母材含碳量究竟很低， 抗裂性还是有保障的。但是焊缝就不同了，为了达到等强度，要么含碳量提 高到0.12%以上，要么加入一些合金元素，这都会导致焊缝产生淬硬组织， 使焊缝抗裂性反而不如母材了。 焊缝当然也可以通过细化晶粒，形成针状铁素体组织，也可以添加微量 元素起弥散强化，但焊接热循环过程与控扎控冷相比，效果自然差很多。所 以通过添加焊缝合金元素是提高其强度的主要方法。 综上可见，汽车大梁用高强钢（700L），在可焊性上有两个方面值得注意： 其一热影响区强度韧性双双下降；其二焊缝产生裂纹倾向趋大。 三、焊接工艺措施 针对汽车大梁用高强钢可焊性特征，焊接时可采取如下措施： 其一：尽量降低焊接线能量，使热影响区的宽度越小越好，同时也可防 止热影响区晶粒过于粗大。 其二：选择适宜的焊接材料。除了考虑焊缝化学成分外，碱性焊渣也是 必选的。 其三：焊接坡口设计采用焊缝金属填充量少、拘束度低的型式。既可减 少焊接线能量，也可降低焊缝裂纹产生几率。如U 型坡口。 四、焊接材料选择原则 焊材选择基本依据是焊接结构的设计强度要求。 如果允许低配，如抗拉强度按500MPa 来选择焊材，那根本就不是问题， 如J507、ER50-6，可确保焊缝不裂，但母材采用700MPa 强度级别的，也就 没有意义了。 如果要求等强度或基本等强度，选择焊材以下两条路线： 其一：选择低温焊材：众所周知，低温钢合金元素主要是镍金属，镍元 素在钢中有个特点，可以细化晶粒，提高强韧性；因为镍金属可以降低钢的 晶界张力，减少了晶界铁素体的数量，促进针状铁素体的产生，使铁素体晶 粒细化。 其二：选择适宜合金配伍，抑制不良的组织形成：焊缝的含碳量控制在 0.12%以内，这是满足抗裂性的基本条件；其次采用合金元素抑制条状铁素 体和上贝氏体的形成，在这方面金属钼有特别作用；再者添加适当的微量元 素Ti、Nb、V 细化晶粒；这样三管齐下，可保焊缝不裂。 综上所述，汽车大梁用钢700L 焊材选择示例如下： 焊条：E5516-N3 （J557Ni）、E6216-N2M1、E6916-N3M2。 焊丝：ER55-Ni、ER62-D2、ER69-1。 药芯焊丝：E551T5-Ni2、E621T5-Ni2、E691