分析日本、德国、美国和中国报废汽车零部件再制造产业发展PPT课件.pptx

分析日本、德国、美国 和中国报废汽车零部件再制造 产业发展现状并进行多维度的比较 姓名： 班级： 学号： “ ” 目录 CONTENTS 01 引言 02 中外发展现状多维对比 03 借鉴和措施 01 引言 01 引言 支撑汽车产业持续健康发展的必要因素 实现汽车产业可持续发展模式的有效途径之一 加快推进行业技术进步和产品更新换代,提升产业可持续发展能力,引导形成节约型、循环型的生产方式和生活方式 02 中外发展现状多维对比 02 中外发展现状多维对比------美国（市场主导模式） 20世纪30年代 二战时期 二战结束后 20世纪90年代中期 修理商尝试采用再制造措施, 以节约资金和资源 零部件再制造企业生存下来, 并在一段时期内快速发展 汽车修理商拆下报废和存在故障的零部件修理后再继续使用 再制造产业规模是全球最大, 其中汽车和工程机械等领域占2/3以上 02 中外发展现状多维对比------美国（市场主导模式） 02 中外发展现状多维对比------德国（企业主导模式） 并通过《资源有效利用促进法》,确定了促进报废汽车和家用机器等循环利用而进行判断基准、事前评估及信息提供等的运作机制 1991 年再次修订《废弃物处理法》 ( 该法至今已修改过20 次) 该法规是全球第一部针对汽车业的全面回收立法。对汽车再制造行业加大整治力度,实行严格的资格许可制度,并设立配套基金,对废旧汽车回收处理进行补贴。 2002 年通过《汽车回收利用法》 确定了促进报废汽车和家用机器等循环利用的运作机制,对非法抛弃废弃物采取罚款、征税等惩戒措施。 1970 年颁布《废弃物处理法》 规定汽车用户若将废旧汽车零/部件交给再制造企业,则可免除缴纳废弃物处理费。 2000 年颁布《建立循环型 社会基本法》 02 中外发展现状多维对比------日本（立法主导模式） 政府部门通过统筹协作和完善的法律规定规范着汽车零/部件再制造领域的各个环节 日本对报废汽车的回收利用管理主要是通过政府部门和民间机构两个途径分工协作 政府部门主要负责研究制定报废汽车回收的政策法规和登记审批报废汽车回收处理行业的准入制度,包括报废汽车回收处理要求和废弃产品的无公害掩埋 民间结构主要负责具体的报废汽车回收 02 中外发展现状多维对比------日本（立法主导模式） 02 中外发展现状多维对比------日本（立法主导模式） 深化汽车零部件再制造试点，将试点范围扩大。 2010年 明确了扩大汽车零部件再制造产品范围。 2011年 明确提出支持发展再制造行业, 同年, 经国务院批准, 国家第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。 2005年 再制造纳入法律范畴进行规范，汽车零部件再制造试点工作正式启动。 2008年 02 中外发展现状多维对比------ 我国报废汽车零部件再制造产业发展现状 我国再制造产业发展也面临着一些突出问题:作为新的理念, 再制造还没有被消费者及社会广泛接受;再制造技术水平亟待提高, 技术标准尚不完善;再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通;相关管理制度还不健全, 缺乏激励性政策等 03 借鉴和措施 03 借鉴和措施 NO. 借鉴和措施 NO.1 完善法律体系,消除政策障碍和壁垒,加大支持力度 NO.2 加快制定再制造行业标准和规范,完善市场监管机制和手段 NO.3 加强技术攻关和推广，推动关键设备产业化，提高再制造技术能力 NO.4 加大宣传力度，提升公众对再制造产品的认知度 NO.5 完善旧件回收体系与再制造产品销售服务体系 参考文献 [1]李恩重,史佩京,徐滨士,郑汉东,宋金鹏.我国汽车零/部件再制造产业现状及其发展对策研究[J].现代制造工程,2016(03):151-156+109. [2]孙亚飞. 汽车零部件再制造产业发展路径研究[D].上海工程技术大学,2016. [3]洪云. 我国汽车零部件再制造产业发展现状分析及政策建议[A]. 广东省汽车行业协会.“广汽丰田杯”广东省汽车行业第七期学术会议论文集[C].广东省汽车行业协会:广东省汽车行业协会,2013:6. [4]李育贤.中外汽车零部件再制造产业发展现状分析[J].汽车工业研究,2012(03):35-38. 感谢聆听！ 分析日本、德国、美国 和中国报废汽车零部件再制造 产业发展现状并进行多维度的比较 “ ” 姓名： 班级： 学号：